第八章（16-17）

难忘千里川藏线（16）（新都桥兵站）

川藏线汽车部队翻越海拔4290米的折多山山口后，公路沿山体盘旋而下，车队行驶50多公里后进入新都桥兵站。新都桥海拔3500米，是川藏线上的一个小镇，只有一条街，抽支烟的功夫就能走完。它的藏语名字叫东俄罗，只是为何又叫新都桥我始终没搞明白，在川藏线上往往返返10多年，我也没见过这里到底有什么特别的桥。汽车部队从康定到新都桥兵站，殊情况外，一般都不在这里住宿，忽忽忙忙吃过中午饭后，车队鱼贯而出又上路继续往后的路途。

川藏线到新都桥后并有了南线和北线之分，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇的东俄洛乡。南线由此与北线分道后，沿途要越过雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，翻越高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、鸡马拉山、海子山、觉巴山、东达山，过义敦沟、海通沟，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区；沿线多为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。通麦一带山体较为疏松，冰川活跃，极易发生泥石流和塌方。

川藏北线与南线于新都桥分道后沿途要经道孚、炉霍进入甘孜，再过马尼干戈、翻雀儿山经德格过岗嘎金沙江大桥进入西藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达，全程2413公里。北线相对南线而言，所过地区多为牧区，海拔更高，人口较为稀少，景色多为原始壮丽。川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。川藏北线沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。

如果要说新都桥有点什么特点？那就是从这里开始，实实在在的有点高原的意思了，人们渐渐以藏式口味为主了，糌粑，酥油茶，牛羊肉随处可见。对于初次走进川藏线的绝大多数人来说，都会感觉得到头有点晕了，这绝不是夸张，就连用钢铁造出来的汽车经过这里以后都要出现高原反映了。汽车部队到达这里后，东返的车队要将汽车发动机化油器供油量减少，分电器的点火时间推迟，西进的车队则要将汽车发动机化油器供油量加大，分电器的点火时间提前，这些动作都来源于川藏高原独特的气候条件，一句话就是缺氧。可想而知，川藏线连钢铁机械都难适应，更何况是要活生生的人去适应。这些年我总是想，都不容易，凡是在川藏线上的人，都不容易。（未完待续）

难忘千里川藏线（17）（南北分界线新都桥）

西进的汽车部队由新都桥兵站出发后，沿南线经雅江、XX兵站、理塘、义墩至巴塘这一线，沿途要翻越海拔XX0米左右的高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、鸡马拉山和海子山等高原雪山。车队由新都桥兵站出发，就是翻越高尔士山再下山，过了雅江县城又爬山，下一站的住宿就是雅江兵站了。雅江兵站建在距离雅江县城10多公里的剪子弯山的半山腰上，但兵站只能建在距离县城这样远的地方，这也充分显现了川藏线独特的地理条件。¬

雅江古时候并不叫雅江，而是叫“河口”，藏语称“亚曲喀”。因为雅砻江由西北向南纵贯全境，后来就更名为“雅江”了。县城街道逼仄，人口不多，但因川藏线穿城而过车多，挺嘈杂。从江对岸看过去，县城坐落在雅砻江畔的悬崖峭壁之上，形成一个很大的落差，挺特别，所以雅江也叫“小山城”。也确实小，据说现在总人口不到5万。出县城向上爬行10多里路，才到雅江兵站，车队官兵住下后，就得忙着检修车辆加油，为下一个行程做好充分的准备。

高尔士山在地图上标明的海拔是4312米，但在我当年的印象中，山顶公路标牌上是4412米，表面上看上是比折多山还要高，但因为是高原了，其相对高度的关系实际的海拔爬升不过500多米。高尔士山的山口是一条窄窄的山脊，秋冬季节积雪成冰，这一段路程行驶也是艰难的，但在上上下下几个小坡后，进入一段曲线流畅的小丘与平地，就到了山口的另一边，随之并是下山，进入雅砻江峡谷，下完山便是雅江县城。¬

在夏季，这一带的景色还是很不错的，阳光灿烂，晨雾在山腰上飘飘渺渺，变幻多端，四面群山沿绵，峡谷纵远，山坡上开遍了浅浅的黄色小花，春季4－5月间各色杜鹃在山谷中争奇斗妍，阳光像水一样在流淌，很有一种苍茫的大气。当年血气方刚的年华，我曾想，一个人站在这样高高的高原上，并不会觉得自己的渺小，晒着大太阳，吹着大风，踩着高高的大山，是真正的顶天立地了。现在想起来，多可笑，因为多少年来，在川藏线上，流行最多的一句话就是：“年年难上年年上，趟趟难跑趟趟跑”，这就是川藏线。