第九章（42）

难忘千里川藏线（42）（102死亡线）

行走“通麦天险”。我想通麦的知名度大多恐怕就是缘于那段长达14公里，闻名遐尔的102道班和排龙天险等令很多汽车司机闻风丧胆，心存余悸的天险路了。这一带的山体是沙石地质结构，质地非常疏松，逢雨必会例行塌方，事故最为频繁，路况最为糟糕，几十年来，三千里川藏线上所发生过的特大规模的冰川泥石流、雪崩和山体崩塌大多都发生这一带。

其中，位于“102”道班的滑坡群是亚洲第一的滑坡群，被称为川藏线上的百米“死亡线”。每年一到雨季，这里平均每3分钟就有一次程度不同的泥石流，稍有不慎或意外就有车毁人亡的危险。行走其间险情此起彼伏、让人触目惊心，险工路段就象刚被超级重磅炸弹直接命中的空袭现场，滑坡、泥石流剥蚀的地表大幅大幅惨烈地挂在山崖间，一片片滑坡体从上百米高处直袭公路，砸得川藏线连路基都没了，贴山崖开出的临时便道川藏线在疏松狭窄的半山腰上下盘绕穿行，天上的蓝天白云是如此的美丽，而汽车兵脚下的路是走得如此的艰难，山间尽是一缕缕的沙石滚落的痕迹，悬崖下面随处可见的许多沙包叠放着以减缓山体滑坡，一侧贴山，一侧临着咆哮奔腾的帕龙藏布江，后来的汽车象蝼蚁般慢慢爬行。路边山涧是随处可见废损的车辆残骸。

在这些窄溜溜又向外倾斜的栈道上，车子的一边是巨石参差，坎坷异常，驾驶员要不断地完成上下陡坡和过急弯的动作。另一边则是万丈深渊，深不可测，隐约间可见崖间的水流湍急之声。路的前方大多是一个接一个的视线盲区大拐弯，弯多且急，往往是仿佛没有了路，车行到前，忽然又一个大转弯，于是又看见了路，看的是胆战心惊，肉跳不已。上坡时车头一仰，只见引擎盖不见路就那种听天由命的感觉，等能看到路面了，多半又在下陡坡，路侧又是深不见底的万丈深渊在时时刺激着你的神经。这种路况有时，你能保证自己小心驾驶，却不能保证别人不小心驾驶给你带来的潜在危险。如果狭路相逢，出现警急情况，最佳的选择只有一个——对撞！！！否则，只有四面楚歌，命悬一线，随时都有坠崖的可能，后果便是葬身水流湍急的帕龙藏布江，当又一个献身川藏线上的革命烈士了。

这里的山势虽不象怒江沟、业拉山那种让人眩晕的险峻，远看也是一片青山，风景也极其的秀丽、雅致与凄美，要在它处，这些山，肯定是山山有名，石石有典故，而在这里，她们只能默默地躲在群山之中，无名无姓。但危险就在于这里的大片山体极不稳定，泥石流与滑坡常常从天而降，隔三岔五就给你来上一轮，绕不开也躲不了。有的便道陡坡，车辆既便是用尽一档，却怎么折腾也上不去，于是只能下货或全车队的人集合起来一辆一辆的推上去。这个雨季来临，河流改道流向山的那面，川藏线又沿山这面的堆积体临时开凿栈道，下个雨季来临，河流改道又流了向山的这面，川藏线又到山那面的堆积体临时开凿栈道，钢架桥、钢索悬吊桥，毁了再架、架了再毁，一切公路规范在这里都变成了战时措施，临时修修补补，凑合着能过就行。人与大自然在这里缠斗了几十年，时到今日任何长治久安的迹象都没有，如果说在川藏线上一路走来所见的山是在流泪，那现在这里看见的山显然是在流血，真是叫人如此的痛彻心扉而又无可奈何！

几十年来，这里长期驻守着护路抢险的工程部队，早些年我们在川藏线上时是人民解放军的852工程大队，现在是武警交通部队在担负这一带的护路抢险任务。据说，中铁二局现也曾屯重兵于“102”，其意图就是要建一座高架桥绕开险区。我想，这也许就是惹不起总躲得起吧，但不知何年能修成。前不久，又看到一个报导：川藏铁路开工了。据悉：川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里，其中四川境内约650公里。建成后从成都到拉萨只需8个多小时。川藏铁路成都西至朝阳湖段预计于今年9月开建。

川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。据介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。

由此可知，川藏铁路的走向与川藏公路南线的走向是吻合的。同时，川藏公路南线与滇藏公路的交汇点是西藏的芒康县。川藏铁路与云南省6月10日正式动工的丽江至香格里拉向西藏延伸的滇藏铁路其交汇点也都只会是芒康县，由此就是经左贡、波密、林芝到拉萨。都面临“通麦天险”这一道天然屏障的难题。

谢天谢地得到神灵的护佑，我们都平安走过了。现在回看相册写文字，好象正走在“通麦天险”和“通麦大桥”上。川藏线，我为你祈祷！（未完待续）