北漂•闲言碎语（1）

抵京十几日时，惊闻温甬特大事故。在为遇难者哀悼的同时心里不免有些庆幸——毕竟自己是经常搭乘“铁老大”却至今安然无恙。

事实上，我对铁路客运系统出问题是不持怀疑态度的，之所以惊讶仅仅是因为问题居然发生在据说安全系数很高的高铁上（当然高铁、动车和客运专线的详细区别是我们这个层次的人无法具体言述的）。在我心里，普通列车出问题的可能性远比动车高。举一个例证，我曾经于今年某个节假日结束时返校，从老家坐1096（或者是1095，实际上应该是一回事，二者的区别应该就是起点站终点站相互对调）去往太原。还未上车，听见车站乘务员闲聊，距离老家百公里之外的车站已经超员百分之二百。我不知道超员与超载的区别，但是我知道相关法律规定汽车是严禁超员的。注意这里是超员不是超载，有一个常识就是普通长途客车的准载数是小于他的载重量的，一旦被发现长途客车超员，那么相关责任人将面临大笔的罚款，发生交通事故将会上法庭，那么铁路客运为什么没有？相对于长途客车的几十人来讲，一列客车里面乘坐的人数将是十倍甚至几十倍的，一旦发生问题就绝不是小问题。很遗憾，一直没有相关部门或者相关人士对此作出声明或者负责这个问题。而至今普通列车没有发生问题，确实值得令大多数人庆幸了。

不知道其他的人如何认为，我认为我们的铁路管理是混乱的，有一个亲身经历的事情：本次赴京，乘坐K604，很遗憾的是本应该以长途旅客为主的卧铺车厢里有很多是短途旅客，人来人往，“客流量大”——直接原因是坐票有限，到卧铺车厢来找座了。本来出门在外谁也不容易，与人方便自己方便，坐就坐一会，但是晚上仍然有人在蹭座。那么已经熟睡的长途旅客的人身财产安全怎么保证？我认为铁路部门应该负这个责任，很遗憾没有，列车员没有对此事做出应该有的反应，甚至在有效的查处方法——查票也被形式化，起不到足够的作用。这是车内旅客管理，那么车外列车管理呢？2006年本人有幸从北京回家，但是发车时间晚的一列车偏偏先进站了，发车早的列车反而迟迟不能停靠站台。我认为这或许可以解释为什么是前车追了后车的尾。

有人说铁路本身就是一个王国，里面甚至还有类似于吃皇粮的那种父退子继的制度，拥有自己的警察、法庭。我一直在想没有就业或者失业压力的铁路职工是否完全掌握了动车这种高科技产物，要不怎么会有很多防止追尾的设备居然一一没有发生应有的效用，太可拍了。由于是铁路王国，与铁路有关的部门领导很多时候居然不买地方政府的账。而导致了很多问题发生时铁路与地方政府两家互相扯皮、踢皮球，某些领导可能会因此推卸了责任。但最终苦了的应该还是咱们这些普通百姓吧。

昨天又见到一则很有意思的消息，北京站的铁警居然可以给违规停靠车辆贴条，记者调查发现相关部门承认此事，并解释为联合执法。抛开联合执法不管，我有两个地方不明白：1、铁路部门所属的警力与地方公安局的警力之间是什么关系，两者之间是否有领导和被领导关系？2、铁警到底有多大的权利或者说职权管理范围？我相信很多人说不清楚这个问题，那么一旦发生于铁路有关的案件，作为普通百姓的我们，应该去找谁，最后苦了的，就不言而喻了。

从一个普通人的角度来讲，我认为铁路改革应该被国家提上日程了，王国应该被革命了。

附：稿子几个月之前就写好了，因为事情最终结果没有出来，所以也就不敢胡言乱语。今天把当时的感觉说一下，如果有不合适的，请指正。