这起事故可避免

今天早上吃早餐时，同事的一句话，让大家都觉得很诧异。他说，高铁终于出大事故了。事故系动车D3115（杭州至福州）与动车D301（北京至福州）发生追尾事故，造成D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。截止24日早上7点已造成32人遇难，伤191人。听到这个消息，作为高速铁路的建设者，心情是复杂的，更是沉痛的。

曾几何时，中国的高速铁路在跨越式发展的思想引领下，以比高速还要快的速度走在了世界的最前列。大有当年“赶英超美”的态势。其实，早在几年前，国人就开始关注起高速铁路的安全问题。只是专家们拍胸脯、打保票。让老百姓一度“放心”了。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。有专家称，这还是一个保守车速，还可以跑到时速400公里以上，甚至更快。我们的高铁已经具备了跑在世界前面的条件。

的确，中国的高速铁路经过广大工程技术人员的共同努力，短短几年间，取得了长足的进步。但是，我们不能背离，中国的高速铁路仍处在发展初期的现实。设计高速铁路的人没有坐过高速铁路，建设高速铁路的人没有见过高速铁路，这就是中国刚开始建设高速铁路的历史和现状。可就在这几年时间里，中国有多条动车线路开通，同时又有多条动车线路正在建设中，中国高铁动车建设速度之快，数量之大，里程之长前所未有。在高铁密集上马的背后，正是一系列技术问题和安全问题的考验。我们在追求多个世界第一的同时，尤其在动车设备的国产化占有的比率上突飞猛进，甚至目标要达到国产化百分之90甚至100，这虽然看来不是什么坏事，但追求数字的后边，往往隐藏着一些技术漏洞。毕竟，动车高铁在中国才刚刚起步，但其热度和急于求成的心态已经让人隐约感到了一些不安。在一次专家技术论证会上，有专家提出：高速铁路的核心技术在动车上。又有专家提出高速铁路的安全核心问题在土建工程建设质量上。一时间，弄得我们一头雾水。2010年上半年，高速铁路建设再次大提速，调整了各大重点工程的建设工期。在工程建设质量上，一方面提出建设百年高铁，质量零缺陷的同时，另一方面，又在强攻硬上，赶工期，没有了足够的沉降观测时间，减少了必要的过程，三年的工期两年完，赶上“献礼”再提前。对高端的技术不是潜心地学，而是一味的仿。现在看来，高速铁路的关键问题，不全是专业技术，而是我们的大脑有问题啊！

京沪高铁通车不足一个月，就先后5次出现故障，被民众强烈关注，这就充分说明老百姓对于动车高铁安全性的质疑提到一个新的高度。高铁动车体现了前所未有的速度，这是高科技带来的骄傲。但高速度，必然带来高安全风险，这是一个不争的事实。从未听说过车开得越快越安全。高速要靠过硬的技术和责任做保障，然而，在这些方面，我们做的并没有像说的那么好。这恰恰说明，出现这么大的事故不是偶然的。也为中国动车高铁敲响了安全的警钟。

中国高铁的发展如果要为它确定一个理论基础的话，它还只是处在发展的初级阶段，还有许许多多的路要走，道路还很慢长，必须要保持清醒的头脑，冷静思考问题，不回避问题，勇于面对，而不是找客观。我们需要思考的问题是，尽可能的多想，多做，做得更多，做得更好。成绩不说跑不了，问题不提少不了。让高铁为国人带来福祉，少些伤害。