也谈铁道部公布的列车上座率

核心提示：8月11日，铁道部在京召开新闻通气会，介绍中国高速铁路运营情况。在谈到广受关注的高铁上座率不高问题时，铁道部运输局综合部主任李军说，中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，高铁上座率120％是真实准确的。

南书房主人点评：

其实，中国高速铁路自运营以来客流状态到底怎么样，相信在不同时段乘车的乘客最有发言权和权威性。但是，铁道部不去采信这些人提供的数据和感受，而是罔顾事实，信口胡说，以此来混淆视听，欺骗天下，希图让公众相信他们的鬼话，借机达到售其奸、成其私的目的。这种鬼蜮伎俩，是典型的“先定论调，后找论据”的政治谎言的再现。

为了支撑他们的论调，他们找了两个论据：

1、中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。

2、列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率，这是中外铁路历来的计算方法。

这两个论据可靠吗？

先说第一个论据，该论据打的是“信息化”和“计算机”两张牌。搞得玄乎神乎的，仿佛数据很真实，统计很客观，没有人为因素干扰，所以其统计结果值得公众信赖。但实际上利用的是人们迷信科技和数据的心理。

电脑很神秘吗？它是超自然的生物，还是外星球的来客？都不是！稍微懂一点电脑运用知识的人都知道：电脑的背后实际上是人脑。电脑的运作全靠人脑编制的程序、安装的软件来控制。也就是说，至少到目前为止，人脑决定着电脑。人脑想怎么统计，按照什么方式统计，电脑就会执行人脑的这些指令。公众看到的火车站售票大厅操作电脑的人，只不过是一些终端数据的录入者。真正起决定性作用的人，是中国铁路运输系统统计程序的编制者或软件的开发者。电脑说到底只不是一种逻辑运算工具，是代替人脑工作的。若没有人脑赋予它“智慧”，它就是一堆破烂儿！

所以，电脑统计出来的数据能不能反映现实中的生活状态，或者能不能与公众们的实际感受相吻合，完全要看电脑背后的人脑对这一行业数据取样是否科学和是否了解！如果脱离开这一原则，哪怕是用世界上最先进的电脑和配置，统计的结果也是不可靠的！比如：我们的国家统计局，发布的数据经常遭受人们的普遍质疑，甚至引发舆论强烈的愤慨，就是这个道理！这种现象，一度搞得国家统计局的工作局面很被动，后来，不得不出面向公众解释：数据之所以得不到全国人民的认可，是由于统计过程中取样不科学、代表性不足等因素产生了偏差造成的。

说到这里，铁道部的这一做法就显得很可笑了。连国家统计局都不能忽悠我们老百姓了，你一个铁道部用自己的电脑，按照自己的“逻辑”统计出来的数据，还想忽悠我们老百姓么！简直是不自量力！

再说第二个论据，该论据打的是“概念牌”和“惯例牌”两张牌。也是搞得玄乎神乎的，仿佛该数据如果被怀疑，那就是只能说明怀疑者自己无知了，所以其统计结果也是值得公众信赖的！实际上利用的是人们崇拜知识和首创的心理。

我们知道高铁的前身是火车，而火车是欧洲人发明的产物。所以，我们作为后来的引入者，除了引入了他们的技术和管理，也同时引入了他们的概念和惯例。列车上座率实际上就是欧洲人用来反映列车席位利用率的一个概念。火车运行的历史可比欧共体的历史长多了。在欧洲大地上还没有运行洲际列车前，对于欧洲人来说，短途旅行靠汽车，长途旅行才乘火车。而欧洲火车上的乘客，他们中的绝大多数，所要到达的终点站与列车运行的终点站基本上是重合的。所以，欧洲人定义的列车上座率是很符合他们的列车席位利用率实际状态的！

因此，列车上座率这个概念用来反映当今西方发达国家的列车席位利用率，也许很准确。但是引入到中国后，由于国情、民情不一样，就不一定准确了。中国疆域广大，人口众多，与欧洲各国做一个比较，我们的一个省就相当于欧洲的一个国。在高铁未出现以前，火车对中国老百姓来说，不管长途、短途，都是最廉价的交通工具。中国老百姓几乎已经形成一种共识：只要是自掏腰包，乘火车出行都是最优先的选择。尽管它可能要花费更多的时间，但是在中国老百姓中，绝大多数人缺的不是时间，而是金钱。所以，以欧洲人定义的列车上座率来统计中国的列车席位利用率，往往差得比十万八千里还远。

我在2000—2006年间，经常坐火车。我的感受是列车的始发站上车时往往挤得要命，但是只要火车跑过一半以上的里程后，车厢里的乘客就会越来越稀疏。这个过程，基本上可以这样描述：刚开始连站的地都没有，后来终于可以坐了，再后来居然可以横躺了，到最后，几乎要享受专列的待遇了！而且列车运行的总里程越长，这种现象越明显。当时，我就想：为什么火车不借鉴一下公路的长途客运模式——中途不进站、不上客，一路开到终点站。比如：从广州到上海的列车，就全部装到上海的乘客，并且根据乘客数量挂载车厢，然后一路开，中途也不进站、不上客，直达上海。这样，就使铁路系统变得像高速公路系统一样，通过增加单位时间内公路车辆的通过率，取得的运输效果只怕会更好些！铁路资源也得到了充分运用。据说当今铁路运输最发达的欧美日就是采用的这种模式。可惜，本人没有机会出国考察，不能确定！

那么，铁道部公布的列车上座率数据到底准不准确呢？我的意见是：如果按照铁道部的算法，那数据肯定是准确的！但是这个数据有没有真正的意义呢？相信大家心里都清楚！

说到底，概念只不过是人定的。其实，只要铁道部肯面对现实，完全可以采用更好的概念来反映列车席位利用率。比如：时段满乘率或里程满乘率。就是将列车总运行的时间和里程平均分成几个时段或里程，分别统计该时段或该里程的实际乘坐人数，然后再除以列车设计的满员乘坐人数，最后根据不同时段或里程点的权值进行加权平均，得出总满乘率。运用这种方法得出的总满乘率，可比铁道部用列车上座率来反映列车席位利用率客观多了！

至于铁道部所说的惯例么，有道是：皮之不存，毛将焉附！前面，我们已经驳倒了列车上座率这个概念，那该概念适用的惯例更应该丢到爪哇国了！铁道部玩的这点伎俩，就像中石油、中石化一样，比如：国际上，原油涨价时，他们说要与国际惯例接轨；原油下跌时，他们说要有国内环境对接。横竖都有理！怎样对自己有利，就怎样说！完全没有是非。所以，惯例就是这些强力部门、垄断企业的玩偶，他们想怎么玩，就怎么玩，而我们老百姓是不能信的！

对于高铁运行的真实现状，铁道部为什么要睁起眼睛说瞎话呢？原因很简单！国家投资那么多资金，建设高铁，这中间有多少腐败成本，估计谁也说不清！这个腐败成本最终是要漂白或消化掉的！其中一个重要的途径就是推高票价，迅速捞回投资收益。因为国家是不允许一个巨额亏损的项目存在的。这个决策失误的责任，谁也背不起。所以，高铁必然要高票价！这就决定了普通老百姓是无法享受这一科技创新成果和经济发展成果的！

但是咱们老百姓并不傻，尽管铁道部采取了很多无耻的手段，比如停开廉价低速列车数量，甚至完全停开等等，逼着老百姓被“高铁”，但是，咱们老百姓就是不配合，坚决不当冤大头。坚持“能不坐，就不坐”的信条！我们一定要坚持到：什么时候，高铁领域里的腐败清除了，票价下来了，我们就来做坐高铁！高铁如果要想真正成为为人民群众服务的高铁，它一定要先在铁道部高官们的手中死去一回，它才能在人民手中得到永生！

2010－08－12－02：41：11

网友评论摘录：

08－1507：44wanfangtongxin

楼主讲根据实际情况人少车箱也少。这个难办。如果始发站人很少，但下一站人很多，就麻烦了。还有即使去方向人都很少，但回方向人很多，你总不至于请去方向的车站再送几节空车箱来？

08－1509：37南书房主人回复wanfangtongxin

博友可能没看明白我的文章意思。我的设想是：参考公路客运模式，一路直达，中途不进站，不上客。所有线路双向运行，提高车次运行数量来加大运量，所以，不存在下一站人很多的麻烦。任何始发站和终点站，都会一定数量的备用车厢，这种措施一直都存在，平时一般出于维护状态，节假日、寒暑假期才会使用。比如：春运期间，铁道部门就会安排大量机车、车厢就会投入使用。如果去方向人都很少，但回方向人很多，造成车厢储备异地转移，这也很好办！根据储备数量和乘客流量，合理调节两边的发车密度，可以解决此问题。即：乘客多的一边，发车密度大一些；乘客少的一边，发车密度小一些。然后，每隔一定周期，集中转移一批车厢。也就是机车不拉人，直拉车厢，拉得多，还随时可以发车支援。这样调度，铁路资源就充分利用了。

08－1513：23wanfangtongxin回复南书房主人

了解.但您高估了TDB.前几天有报道一列从武汉发往上海的动车在南京站附近抛锚近3个小时.如此，哪有能力平衡车厢之调度？并且现在发车密度高，确实比较困难.除非"双向四车道"？不现实.

08－1507：36wanfangtongxin

最好的统计是将整列车次的所有旅客与他们各自的乘坐时间之积之累加之和设为A；整车核定满员数乘全程运行时间之积设定为为B..在用A/B＊100％.

08－1509：23南书房主人回复wanfangtongxin

有道理！值得一试。建议提交给铁道部参考采纳。

08－1507：40wanfangtongxin

用全程票价与满员数之积设为A。一趟车实际总售出的票价总和设定为B。B/A＊100％。不考虑等位票价因素。不考虑短途票价单位里程价格的提高因素。

08－1300：02晚安刘公子

博出的点评相当犀利，让人看后有大呼过瘾之感，点到痛处！

08－1300：14南书房主人回复晚安刘公子

您过奖了！有感而发而已。

附：

铁道部称"高铁平均上座率120％"数据真实准确

2010－08－1113：09：40来源：新华网（广州）跟贴1924条手机看新闻

新华网8月11日电今日，铁道部在京召开新闻通气会，介绍中国高速铁路运营情况。在谈到广受关注的高铁上座率不高问题时，铁道部运输局综合部主任李军说，中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，高铁上座率120％是真实准确的。

据李军介绍，中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。旅客之所以对上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。一天中，有的列车上座率可能高达200％以上，有的可能低于50％以下，但平均起来可能会超过120％。

针对之前有报道称沪宁城际高铁有的车厢只有一位旅客，李军解释说，这是因为高铁采取的是公交化运营模式，难免出现像地铁、公交车那样客流高低变化较大的情况。在早、晚班时段，旅客较少且倾向于选择二等座，一等座车厢人少、甚至出现空车是完全可能的。

据了解，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率，这是中外铁路历来的计算方法。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100％并不一定超员。

（本文来源：新华网作者：安传香）