谈谈“买票难”

天气一冷，自然地就想起每年的春节来。春运很快又会开始了，今年，不知道依然会买票难？

我平日里做火车不算少数，但我尤其厌恶在春节期间坐火车出门。去年的时候，要去参加一个同乡的婚礼，我因为坐不得汽车（汽车一样的不好买票），非得坐火车回老家。我料想着惠州这样的相对较冷清的小城市，估计火车票很充裕。结果是，到火车站排了好几天长队，终于等到了，票却早已经售完。

后来恰巧遇到另一位老乡买了车票又回不了，于是我兜了个方便，转买了他的票，才终于赶回去。一路在火车上，那场面简直不是“人山人海”可以形容，我在火车上站了三个钟，人挤得不行，呼吸不畅，差点没我让背过气去。回到老家赶完婚礼，买回程车票又让我折腾了好几天。

其实买这样的中短程火车票已经不算是什么“折腾”了。在广州或者深圳等一些经济比较发达的地方，有些从外地来的农民工，在火车站彻夜地等买车票是很普遍的事，车票难买，难于上青天。买票难、坐车挤，这种状况已经持续了几十年。

说到买票难现象，国家铁道部副部长曾经解释说，是因为铁路运力不足，我国人均铁路里程约6厘米，仅相当于一根香烟的长度！

铁路动力不足，确实是其中的一个重要原因，但并不是唯一的一个，可以说，我国铁路管理体制滞后才是其最根本的原因。

众所周知，改革发展三十多年来，我国市场经济得到了迅猛的发展，人口的流动范围与流动的频率不断地提升，每年有上亿的农民工在城乡之间来回流动，成为中国经济发展的巨大动力。然而，我国铁路发展长期以来都是依靠中央财政投入等封闭式投融资模式。有资料显示，过去的三十年中，我国GDP增长67.5倍，但铁路里程仅增长了0.5倍！

铁路运输作为服务于大众人口长距离流动的最重要的部门，应该说，在增强服务意识和提高服务水平上，确实作出了不少努力，群众可以切身体会的就有在车速、服务质量等等方面的提高，但在总体上，显然还是跟不上时代的步伐，由于长期的垄断经营，铁路部门已经形成尾大不掉之势，其体制和机制改革创新举步维艰。票贩子猖獗和群总一票难求矛盾并存正是这个体制落后的最大毒瘤。

依笔者所见，铁道部门改革的最终目的是要实行政企分家，改革任务繁重，不可一蹴而就，而春运坐火车买票难又是关涉深广的民生问题，铁道部门应该正视自己的不足，积极加大改革力度，通过体制改革和优化服务的提速加力，才能真正实现缓解一票难求的困境。