路在何方

近几年一直低迷的运输业，使众多同行苦不堪言，货少价低，已根本没有利润而言，通行费及燃油价格的一再攀升；国家的政策不是对运输车辆进行安抚帮助，反而对运输车辆的处罚力度在不断地加大，这无疑更是雪上加霜。驾驶员背井离乡行驶在陌生的道路上，到处都是陷阱，汽配、修理、货物中介他们黑心如狼似虎。在这样的环境下，几十万巨额的购车款，每月的盈利甚至连高利贷的利息都不够，为了减少支出，很多车主解聘驾驶员，夫妻两人或找一亲属跟车，一个人那样没日没夜的煎熬，怎能会平安行车？疲劳驾驶导致惨祸频频发生，夫妻双双命丧黄泉的惨事使人肝肠寸断，一场惨祸的发生，导致几个家庭几代人经济及心灵的重创，这些都是这个时代货运业的不幸，也是这个政府，对一直为这个社会做出极大贡献弱势群体—运输业的漠视。分析解读是否从中能找到，运输业被剥削敲诈导致这么艰难生存的根源呢？

一燃油

中国的行业垄断促使了垄断者暴利的结果，这些“暴利”都是源自剥削消费者正常利益所致。中石油每年都是中国财富榜首，庞大的利润大多数来自无辜的车主身上。他们不受国际油价的制约，总是任意提高燃油价格，前两年还限量供应，不仅给车主经济上造成损失，对精神上的折磨将是更大的伤害。国家为何对中石油“监管”放松呢？从不久前落马的中石化总裁陈同海说的一段“名言”即能道破天机：“每月交际一二百万算什么，公司一年上缴税款二百多亿。不会花钱，就不会赚钱”。一年中石化“上缴”国家二百多亿元，所以国家只能睁一只眼闭一只眼来“监管”他们了，一个总裁一个月要花费一二百万用来“交际”，得用多少驾驶员无辜的血汗来换取其贪婪享受！

二收费

“蕴酿”近十年的“燃油税”迫于高油价和外在的舆论压力下，最终于今年元旦得以实施。取消养路费的同时将逐步有序地取消过桥过路费。此时“燃油税”实施已近一年，不知“逐步有序”取消过桥过路费何时才能“适时”？现在只有有限的几个收费站停收，其余还是依然如故的继续收取。高速公路计重收费，从前几年河南开（封）洛（阳）高速创开计重收费的先河后，随即很多高速相继效仿这样能多收钱的高招。不是反对计重收费的做法，而是对高速计重“超限”的标准不解。现行的高速“超限”标准还是几年前国家第一次超限治超的标准，现行的标准比以前的放宽了许多，也就是说，现在正常按国家标准装载，行驶在高速上即是“超限”行为，要多收很多的处罚费用，这些“处罚”标准还在不断地增长中，不知高速公路的产权隶属哪部门，不知建造高速公路的初衷是什么？收费的标准和建设的成本是否挂钩？不知道要收到何时？难道这也是垄断经营？永远这样任意让他们宰割？现在行驶百公里的通行费远比百公里的燃油费还多，况且养路费的钱已加在燃油里，但行驶在高速公路上，还要重复交这些昂贵的费用，也就是说车主白白重复交了那么多的冤枉钱！

三罚款

最初从五元的罚款开始，可前辈们都在骂娘。社会的发展促使了经济的繁荣，路爷们感觉罚款也得跟上时代的步伐，十元、二十元、五十、一百、二百元的猛增，直至前几年开始了“超限”整治，高层们赋予了路爷更大的权利，罚款的条例及队伍在不断“完善”，交警人员最为庞大，经过一个县城辖区会遇到几个“安全”检查，虽然他们处罚最高为二千元，可他们“自豪”地说二百多条处罚条例怎么都能找到你的“毛病”，所以雁过拔毛，不论你罚过多少次，他们会“遵照”国家规定不能“重复”再罚同一违章行为，都能换个新的罚款内容来。路政虽然人员编队不大，可是国家赋予了他们极大的处罚权限，超载、超高、超宽都属他们“管辖”的范围，三万元的上限处罚权利，让车主们惊吓的有些昏厥！，如果被你碰到，真犹如小鬼遇到了阎王爷的感觉，他们很聪明，很少定点查车，他们会如幽灵一样突然用执法车辆追上你，如果你已超限，那么你这趟货物运输，将是一次阎罗之行了！运政是从原来交警哪里分得了一块肥肉，只检查车辆的改型，他们查处“改型”的范围很广，比如多加了一个备胎或油箱，或者你因为装载的货物有点超宽，车门没有关上，他们的权利也是大的让你冒汗，张嘴就是三千五千元的处罚，如果你有争执态度不好，他们可搬出国家“标准”来处罚你三万，他们处罚的理由让你啼笑皆非，比如说我们穿的裤子忘了拉裤门，他就能定你是犯流氓罪一样可笑。众多的罚款，把你一趟唯有一点小小的利润都罚得一点不剩，如果你该倒霉，这些路爷一趟能全遇到，那这一个月都要白跑了！

四配件修理

众多的伪劣假冒汽车配件厂家，生产的残次不合格零部件让你苦不堪言，黑心的经销商更是暴利疯狂，路边店的修理工在那里守株待兔，你若不幸走进了他的圈套，那将是你最倒霉的时刻，经销商和修理工相互勾结，最残次的零部件卖你最好的配件价格，他们不仅黑你的钱而更大的坑害就是质量，经过这样的修理，你能安全返回家就是很不错的命运了，有的一路要修几次同等的毛病，那种身心的折磨会终身难忘。车行驶在高速公路，若要有了毛病那更是如同走进了无底深渊。施救车辆来到先摆放几个警示牌就要二百元，换一只轮胎二百元。车辆要需修理，出动费、抢修费等等，再小的毛病也得千余元。如果大毛病，用施救车拖出去，那一公里的拖车费，比自己的车百公里赚得利润还多。出门在外的货车司机犹如是块唐僧肉，都垂涎恨不得把你全部吞进肚里去！

五物流货主

现在车多货少早已成为事实，物流经营者早已看透了商机，和大型企业分管派送货物主管相勾结，欺上瞒下，捞取暴利，他们熟知随时的货运行情，有的一车货物的中介费，比驾驶员得的运费还多，更有甚者在那里坑蒙拐骗，为了骗取驾驶员的中介费，把你一次一次骗引向更远的路，当驾驶员感觉上当后，让你无从再回转找回那些中介费，真是丧尽天良！很多货主同样也是不守承诺，超载超高，如果你争执过激，他就不给你装货，而让你陪他的“损失”，路途遥远身在异乡，最高的做法只能是一忍为高，超载路上被罚也只能自认倒霉！

六小结

汽车货运多以瓜果蔬菜农副产品为主，承载着农副产品丰富了市民的生活，也是货运市场一个主力军，为国家起到了繁荣昌盛的使命，是一个不可忽视的一个群体，可没有一个部门能对运输业有过同情之举，都在违心违规的制裁运输从业人员，早在07年西方很多国家因为燃油价格过高或驾驶员待遇过低进行过罢工活动，可我们一个泱泱大国的驾驶员，都时刻在忍受着煎熬，没有觉悟能起来维权罢工，思想落后，没有组织没有自己的工会引导，才使得政府漠视这些弱势群体。太多的人为了生存而选择了这个行业，而很多是家破人亡的结局，能靠自己开车发家而飞黄腾达的几乎没有，这是行业的一种悲哀，也是当今社会的悲哀！盼望有朝一日路程能够平坦，汽车运输业都能路路畅通！