铁路，就这样了（八）

出事故前的可怕，在于看客多了起来。

出事故时的恐怖，在于死伤了许多人。

出事故后的可爱，在于没有该死的人。

据听说，过去在战场上，违反军纪或贻误战机造成危害的，主帅可以把责任者就地正法。现在怎么看都是独裁，应该彻底摒弃。不管怎么说，都进入民主与法制的时代了嘛。

可是，出了事故，又死了人，怎么也得给个说法吧？

当然了，要给，要处分，要处置。

可是，给什么样的处分？要处置的是谁？

毫无疑问，要给责任者。责任者是谁？

据网络上讲，铁路已经初步判定，是机车刹车失灵。

这就引发了另一个问题，刹车是怎么失灵的？从列车开出车库，必须有个在库外等待进路的时候，机车已经停过了一回。到牵引客车车体之前，必须有一次停车，这又是一回。而且仅仅说，这次列车途中没有任何的停车。如果有，问题更加玄妙。结论且不管它，这一点是重要的：是不是应该事先有所察觉？

以上疑问，是上级调查时必须询问的。

责任者，理所当然的是驾驶这次列车的机车司机。

但这只是表面现象，是应该给公众的说法。只有这么说，才能以正视听，才能给公众和社会一个交代。

可是、还是可是，机车司机在正常情况下，是不安装车闸的。机车出库前的检修，有专人负责。机车司机对机车故障，是只有、也只能是在运行途中才可能知道发生了问题。这道理跟我们平时驾驶车辆没有任何区别。把责任完全判定给他，司机是否感觉到公正呢？但没办法，只能追究他的责任。这就像打靶，只能打明处的目标。而暗地里，那些检修人员和他们的上级，连同司机的上级，他们有没有责任？

回答也是肯定的，否则，怎么追究起他们的管理责任呢。

可是、可可是，被追究的，只不过是车间主任、支部书记，主管副段长、段长和党委书记（如果和我们这里的编制一样的话）。再往上，处分一般是名义上的。

可可可是，他们被追究的责任里，一定会有官僚主义、好大喜功，哦！错了，好大喜功不是断语。断语一定会有，也许还会很多。但在这里，我可以肯定地说，绝对没有“用错人”这一条。甚至连一点疑问的意思都不会有。

这样下来，主官被处分了，副官和参谋们呢？

如果说责任者们是社会的罪人，实际上已经是了。那么他们就是事实上的帮凶。可惜，现有的法律还不能对这样的帮凶予以制裁。

所以，他们还在那里。或者仅仅是换个位置，又到别处当副官或参谋了。用一种生而俱来的睿智，用完全是伟人指点江山的巨手，评判着主官们的成败得失。如果他们还有一点良知的话，也会哭，但绝不是幡然醒悟的痛哭。他们只不过是为失去了一个知音而落泪，因为他们知道，还有新的知音产生。然后，他们会不择手段投靠并培养这个新的知音，依然会用原有的腔调，依然要做改革家，依然要做可以欺骗局长、段长的谋划者，依然在建议怎样才能“提高”现代化的管理手段。依然要筹划怎样区分鸡和猴，依然要研究怎样培养奴才和奴隶。

这样的副官、参谋一旦聚集在一起，就势必形成了一种土壤。可以使鲜花变成毒草，而绝不会把毒草变成鲜花的土壤。如果这样的土壤不更新，不铲除，不管你是什么好的体制，怎么好的企业，他都会给你搞得一塌糊涂。

这是我们的悲哀，是社会的悲哀，是企业的悲哀，更是这样或那样浮在表面的责任者的悲哀。

其实，真正内心里悲哀的，是负有管理责任的领导。

他们失去的，不全是显赫的地位，可观的收入，可能还有光明灿烂的仕途。

然而，我看到他们的可悲之处，就在于他们不知道被谁蒙蔽了。

也许在接受处分的同时，他们还对过去的心腹有一种得遇知音的幸福吧。

公正地说，人混到这个份上，也挺可怜的。

其实，他们真的该醒一醒了，从当官的昏睡中清醒过来。哪怕只是那么一小会儿，问问自己到底是谁？也看看周围都是谁？再有那么点过剩精力的话，就看看地底下，究竟还有没有奴隶和奴才。这似乎更重要。

否则，无论怎样可悲或可怜，我也只能用无赖的腔调说：活该！谁让你当官了？

那么，是否也可以这样说：中国的铁路，与中国男人的足球有太多相似的地方，不管你投入怎样的热情，也就这样了。

也只能这样了。

睡觉！

（全文完）