无助的呐喊

燃油的价格在几个月的激烈“讨论”和多方呼吁下，今天终于每升降价了一元，搬指算下，从今年7月中旬世界原油攀升至147美元桶（那时零售价每升6.1）跌至现在的不足36美元桶（现降价后5.1每升）已经累计下跌了75％如果按比例算下现在的价格应该是不足两元每升的价格，想当初中石化为了涨价，不择手段的限量供应（柴油）各加油站车满为患，开车的时间没有等加油的时间长，司机们同命而不相怜，你争我抢大动干戈，郁闷他们“限量”供应的数量甚至于有是被戏弄的感觉，排了近两个小时的长队，有些才给加50元钱的油，这50元的油对于大货车来说只能跑20公里左右，不知这上层的领导“决策”限量时怎没有体现点“人性化”？现在世界原油掉价之大而这姗姗来迟的成品油降价只不过是象征性而已！

燃油税在十几年“择机出台”的等待中，今天也终于尘埃落地，从09年1月1日起实施实行，可当初“政策”规定除养路费等规费取消的同时也取消二级公路过桥过路费的期盼落空了，本来高额的高速公路通行费，对现行的养路费已经是属于重复收费了，可这“燃油税”的实施没有同时取消二级公路通行费不知到底还有什么“改革”的意义？茫然“将逐步有序的取消二级公路收费站”这句话的实施我们还要等待多少年？

佩服现在交警、路政对货运车辆“依法治超”办法的“高明”，他们在“执法”的同时更是在犯法，法规明文规定不可在高速公路上设卡检查车辆，可他们视法规安全于不顾，肆意在高速公路上拦截正常行驶的货运车辆，强行押下高速进行超载处罚。高昂的停车费、驳载费收后把原来驳下的货再重新装上车，这就完成了本次“治超”的使命，这些都是靠“应运而生”的行业“黄牛”来操办来完成，不知是否他们和“黄牛”有无“心照不宣”的合作默契？更为可气的是他们写好的“处罚通知书”赫然写上在“某某高速公路收费广场外，查获某某车辆违法超载行为”明明是在高速公路上拦截，还要说是在收费广场外，如果你不同意签字就别想处理，只有他们“依法办事”没有我们诉说苦衷的地方，天理何在？

哪个货运司机都知道超载对安全行车有隐患，可现在的货运价格如果你要正常装载就意味着一定要亏损，不然就得停运，可几十万的车辆购置贷款要还，所以必须要冒险超载，这种恶性循环的状况确实让我们很无助，现在的汽车货运基本都是个体运营，即使是“运输公司”的车辆也都是挂靠，这些车辆为了能省下政策上一些税费的空子，“运输公司”收取一些“管理费”即可，全国大部分农副产品及生活物资都是靠我们的车辆运输，这几十年给国家的发展有着不可估量的贡献，可这个庞大的弱势群体没有组织没有文化，所以自始至终都是让人任意宰割和摆布至今！

从我国古代因生活所迫的农民起义，和现在西方多国货运司机因为燃油费及其它费用过高而引起的维权罢工、还有现在主要是因为贫困才出现的“索马里”海盗来分析，虽说我们这个弱势的货运群体不会出现上述类似的情况，可一直亏损这样举步艰难的现况，总有一天自然会出现危机，这也是物质定律，盼有识之士能帮我们解决这生存大计！