谈住说行

住

衣、食、住，应该是同时解决的问题。丰衣足食之后，如何住得更好，就上升成了首要问题。在中国广大的农村，许多人都把盖新房作为终身目标，节衣缩食，日积月累，甚至借账拉债，全力而为。是的，安居才能乐业。

我小时侯的一个农民朋友，全家五口人住在一孔窑洞里。他父亲为了盖新房，用了半辈子时间，冒着被法办的风险，一根一根地从深山老林里去背木头，终于积劳成疾，死于痨症。他继承父亲的意志，也用了半生的时间，才勉强盖起了三间瓦房，实现了父辈的夙愿。一个梦想，两代人，三间房，一部血泪奋斗史。

1958年，我父亲从部队转业，到黑龙江去开垦北大荒，两户人住三间草屋。1964年，我父亲支援大西北，来到甘肃陇南的一个林场，才单家独户地住上了三间旧房。1972年，我父亲调到一个地方修建水电厂，我们全家就住在两间非常简易的工棚里。1991年，我父亲已经离休12年，并且已是癌症晚期，在医院的病床上，单位的领导告诉他，单位在县城里修建了新房子，准备给他分一个大套。我父亲没有住上这个大套，他是带着喜悦的心情辞世的。父亲参加了抗日战争、解放战争、抗美援朝战争、西藏民主改革、开垦北大荒、支援大西北等革命和建设时期，他一生没有住过新房。

是否小康，先看住房。住房条件的好坏，不能作为是否进入小康的标准，但它确实是一个是否摆脱穷困的标志。在经济较为发达的东南沿海地区，绝大多数民宅都已经旧貌换新颜了，但在我所工作的大西北，到处都散落着破旧的民房，与时代很不协调。

住房制度改革以后，无以数计的住宅楼拔地而起，但购房对普通的市民阶层和工薪阶层，仍然是一个沉重的话题。13亿民众，按每2人一间住房计，需要6.5亿间房子。这是一个不可想象的数字，需要多么巨大的空间，多么巨大的财力物力支持！

然而，就是在这样的国情下，依然有相当数量的款爷住别墅，有相当数量的官员占有两套以上的住房！离开了政府行为，修建平民住宅在中国只能是一个神话。国土资源不可再生，面积只缩不增，人口膨胀与生存空间的矛盾，人均可支配收入增长速度与房地产价格上涨速度之间的矛盾，将在一个很长的时间内，尖锐而突出。

好一个“住”字了得！房地产开发，是盛百姓愁，衰也百姓愁。

行

衣食住行，缺一不可。农耕时代，绝大多数人不出远门，尤其是妇女，几乎足不出户。然而，在后工业时代和信息时代的今天，出门挣钱已是普遍现象。求学、求职、求财、求发展，都要出行。父母在，不远游，这个古训早已过时了。

行，也反映了与衣食住相对等的水准。款爷官员，坐飞机、睡软卧、乘上等船舱；普通人坐硬座、乘班车、挤船舱底；还有以步代车、爬货车的。拥有权钱的程度，决定了出行的方式以及这种方式的舒适度。此类现象古已有之，并不奇怪。

1970年到1973年，我在县城上中学，因家离学校有40华里路，这四年当中，我每次往返都是步行，没有坐过一次车。1976年，我已经参加工作了，和一位同事出差，为了防止丢失出差的钱和粮票，就把钱和粮票分开带，我只装钱，同事只装粮票。回来的时候，由于错过了班车，只好求拉货的卡车司机捎脚。同事先坐一辆车走了，而我说好的这辆车的司机临时变卦，捎了别人，扔下我，因为没有粮票，成百的钱装在身上，竟然没法买饭吃。出公差依然如此，私事就更没有车坐了。

时代进步了。那时侯是人找车，现在是车找人。然而，车多了也有车多的烦恼。

人给车让路，还是车给人让道，一部道路交通法规定得明明白白，却硬是讨论不休。步行者相对于车行者，是弱势，理和法都保护弱势者，但在实践中却大相径庭。不说别的，单就过十字路口而言，十字路口的红灯阻止了左右的直行车辆，你可以放心地理直气壮的过斑马线了，且慢，右转弯的车辆来了，一辆又一辆，还没等它们过完呢，绿灯又亮了，你就等着吧你，谁叫你穷，谁叫你你买不起车呢！

我父亲的腿功极好，是在长期的革命战争年代和艰苦的建设环境中锻炼的。百十里路步行，对于他是家常便饭。上世纪70年代中期，他管理一个油裤，司机在任何地方见着他都要踩一脚刹车，想带上他，但他始终坚持步行，从不领情。这是一个特例，也仅限于短途。出近门可以不求人，而要出远门却是要掏钱的。我祖籍山东，父亲生前一直有个愿望，那就是携带我们全家回一趟老家，但他在有生之年里却未能实现这个愿望。父亲当时的月工资是70余元，养活着我们全家7口人，他没有能力携带全家远行。我想，这是他所艰苦奋斗的那个时代留给他的终身遗憾！

衣食住行，多么简单而又多么复杂、多么沉重的四个字啊！

耕者有其田，才实现了20多年，绝大多数劳者有其衣有其食有其居的时间也并不长，而要从根本上改变行的方式，增强行的舒适度，仍需要我们去努力奋斗。中国亿万老百姓不再为衣食住行而发愁的时候，将是完全意义上的小康目标实现的时候吧？革命尚未成功……