白糖专列的风光

铁路直达运输早已有之，但单一的一种食品从始发站就组成直达专列的情况，在共和国的铁路史上绝无仅有。阳春站干部职工在运能十分紧张的情况下，就开行了这敢为人先的白糖专列，中央电视台称这是中国铁路史上的“破天荒”。

一九九一年改革开放的春风，吹遍了祖国的大江南北，特别是中国改革开放的总设计师“南巡讲话”发表以后，许多企业随着政策上的松绑，不仅释放了一种巨大的市场潜能，而且有机会直接进入了厂销合一的快车道。

广东是我国甘蔗种植的基地。全国除台湾外，两广的产糖量占了全国总量的60％以上，这样一个资源丰富且制糖业相对发达的广东糖业，就无可争辩地成了改革开放的弄潮儿。

开行白糖专列首先是广东省阳江市国营糖厂提出来的。记得一九九一年阳江国际风筝节期间，阳江市委秘书长王玉庆向我介绍了阳江市糖厂副董事长兼高级工程师王德静与我见面。并咨询了白糖专列运输的有关问题，我应允了有关运输问题。回到车站后，我直接把这信息向茂名车务段领导作了汇报，车务段主要考虑运输计划和空车来源问题，未给我直接答复。在焦虑的等待之中，我又将这个问题直接向三茂铁路总公司主管运输的郭天信副总经理作了详细的汇报。并特别强调了装车线路的使用，车辆调配和机车运用等几个具体问题。提出了车站一览子装运组织的可行性方案，郭副总听了以后非常高兴。并明确答应运输计划、车辆配置、调机的调配问题直接由公司解决。这样，一直使我担心的问题均迎刃而解。心中压住的一块大石头，终于落了地。

在解决路内运输问题的同时，我主动去电话与国营阳江糖厂进行了联系，并着重提出了白糖装运到站的许多具体问题。还谈到了进站公路的整治问题，王德静副董事长了解这个情况后，立即与糖厂领导班子专题讨论了相关事宜。并果断地抽出了一笔资金解决了阳春车站进站公路的整治问题。同时，还制订了白糖日产管理办法、汽车运输管理办法以及装运火车后武装押运等一系列办法。

万事具备，只欠东风。在一切调理妥当之后，三茂铁路阳春站决定于一九九一年十月十八日开行首列白糖专列。是日凌晨五点，一组二十辆空车在郭天信副总经理的精心组织和直接指挥下，迅速甩到了阳春站并及时送到了货场。第二批一组十五辆空车也于当日中午十一时送到货位。车站货运人员立即组织装卸队员对车辆进行了冲洗，并且每个车辆的两边车门均被打开，装车工作一切都在按计划顺利实施。大家都沉浸在一种大战前的亢奋和渴望之中，一个个都引颈眺望装运白糖汽车的到来。

早上七点正，早就等待在车边的一百多名装卸工人和车站货运人员，不约而同地发出了一片欢呼：“啊，车队来了，车队来了！”特别是装卸队长老钟像发现了新大陆一样，显得特别高兴。他未等汽车开进货场，就连忙指挥装卸队员各就各位地赶到了货场的空车上，急不可待地做好了一切装卸车的准备工作。

这时，只见一辆装运白糖汽车的车头前面，横挂着一幅《热烈欢庆阳春站开行白糖专列》的横幅。金光闪亮的红底金黄色的大字，在阳光的照射下熠熠生辉。后面一辆辆满载白糖的汽车，车头两边也插满了各色迎风飘舞的小彩旗。使得首尾相顾约两公里的车队，如同一条彩色的巨龙，在曲折蜿蜒的公路上浩浩荡荡地向前舞动，成了阳春山城少见的一道风景线。许多围观的路人，像过年看舞狮一样高兴，一个个都驻足观看阳春山城千载难逢的盛况，看到这种情况，我心中暗暗窃喜，并情不自禁地想起了早已埋在心中的一段心曲：“扩大宣传，提高阳春站的知名度，优质服务，让客户像滚雪团一样越滚越大。”开行白糖专列的这种阵势，不就是让客户对阳春站作了无言的广告吗？不就是向社会证明了阳春站的自身价值吗？后来的事实证明：白糖专列的十多次的成功开行，加之中央电视台的报道，就像一股和煦的春风，吹皱了原本风平浪静的一湖春水，使阳春站掀起了波涌连天的运输浪潮。

一九九一年十月十八日，是阳春站值得纪念并引以为豪的日子，当天十六点整，一组由35辆重车组成的白糖专列，随着一声引颈高歌的风笛，顺利地从阳春站始发。它不仅开创了全路开行白糖专列之先河，而且对进一步开发粤西的经济，给人们留下了许多催人奋进的思考。