火爆的运输市场

三茂铁路正式纳入全国路网运营以后，阳春车站的运输市场，就像风轮车转一样，眨眼之间便变得火爆起来了。大大小小的长途运输业主，变戏法般的从粤西的四面八方冒了出来。那种趋之若骛的情形，那种先入为主的喜悦，那种踌躇满志的神态，把一个昔日冷清的车站货场，直拱得热烘烘的。

火爆的运输市场，给三茂铁路注入了无限的生机，也给阳春车站构架了一个以运为主，多元经营的历史平台。

阳春车站自开通货运业务以后，阳春钢铁公司的煤车到达，就成了车站运输进款的聚宝盆。特别是车站收购该公司的装载机后，那种日进万斗的兴旺，更是不可同日而语。另外，由于各类媒体大量报道阳春车站事迹，车站的知名度似放飞的风筝越飞越高了。首先，远道而来的便是阳江市江城的货主。接着，江门、新会、恩平、开平、阳西、鹤山等地的货主也纷至沓来。甚至连远离阳春数百公里外的海南岛的西瓜，茂名高州、化州的果菜，也挤身到了阳春车站货场。在这商品如云的大好形势下，我当机立断地召开了货主座谈会，举办了车站新闻发布会，借机征求了广大货主对铁路运输的要求和建议，进一步推出了阳春站优质服务的品牌。同时，我还发动货主加强相互之间的联系，利用他们彼此之间的利益关系，一起为阳春车站的运输“滚雪团”。车站的真诚服务感动了货主，货主又把对车站的感谢信登在省级和市报上。这种良性的互动，更加火爆了车站的运输业务。车站货运工作人员，一个个都忙的焦头烂额，就连我这个当站长的，也忙得难在家里吃餐安稳饭。但我知道，忙，既是兴旺的表现，也是效益的同义词，我们修三茂铁路，盼的就是这种忙，盼的就是这种放飞理想的兴旺。

多路财神齐聚阳春站，拉动了当地的经济，却愁坏了车站职工，特别是车站货位问题，让货运人员绞尽了脑汁。车站只有四条货物线。每次容车不过五十辆。但车站货场待装待卸的货物，却堆积得像座小山，往往因一宗货物的转场或装卸，当班人员都要多费好多脑筋，在那种视货主为上帝的氛围中，车站的服务工作的确难度较大。阳春站的货场这种僧多粥少的情况，真急得工作人员直跳脚。俗话说：“工欲善其事，必先利其器”。在这运能与运量的矛盾面前，我本着“扩、挖、联”的工作思路，把有限的运能扩大到了极限。扩：就是针对车站货场装卸能力有限的现状，请求公司领导扩建了一条煤炭卸车专用线。从而，解决了站内装卸货位不足的难题。挖：就是充分挖掘车站现有设备的运输潜能，特别是对大宗集中到达的货物，严格按照“一排、二卸、三装”的运输组织原则办事，在切实搞好挂运的同时，合理安排卸车和装运。努力缩短车辆的运用周期，联：就是与有关物资单位搞好联劳协作。车站粮食专用线启用运营以来，仓库和股道的运用率一直很低。为了解决车站货场装卸场地不足的燃眉之急。我主动与有关部门联系，与粮专线达成了联营协议。这些举措的成功实施，不但巩固和发展了车站运输生产的大好形势，而且使车站的运输收入和多经收入几大块都实现了成倍的增长。仅一九九一年年终结算而言，阳春站一年的运输生产总收入，就相当茂名车务段管内十六个车站年度的总收入的49％，多元化收入占了全段总收入的78％。一时间，阳春车站的工作，成了众口一词的口碑。什么开行白糖专列创先河；什么一次收回货主巨额欠款的三角债；什么一招制服阳春钢铁大王；什么站长巧调地方车队解忧愁。都成了新闻媒体报道的炙热话题。

阳春车站如火如萘的运输市场，为三茂铁路的中兴和发展作出了应有的贡献，也为如椽的站史画上了浓墨重彩的一笔。