第十三章（25-26）
难忘千里川藏线（25）（亘古流淌的金沙江）
亘古流淌川流不息的金沙江全长3300多公里，自然落差5100多米，是一条尚未开发的处女河。发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山的金沙江，从青藏高原奔来，流经四川，西藏和云南。在高山峡谷中蜿蜒激荡昂首东去，挟带着巨大的能量和水利资源，水能蕴藏量在我国首屈一指，蕴藏量为1.12亿千瓦，约占全国水能蕴藏总量的16％。
近百年来，多少仁人志士对开发金沙江构想过多少美丽宏伟的蓝图。年复一年、冬去春来，江水总是滔滔不绝，日夜不息。
多年来，围绕金沙江水利资源的开发利用，我国也做了大量的论证和规划，也就是说在不远的将来，金沙江流域将相继修建４座梯级水电站。这４座电站建成后的总装机容量达3850万千瓦。据说，总发电量将超过现在的两个三峡工程。
但也有消息说，还是有一些不赞同的声音。持不同意见者认为：如此一来，我国就一条自然流淌的河水都没有了，全都被人工拦截了。但我想，在我国这样一个资源困乏的国度里，有如此可贵的水利资源，不开发利用是怪可惜的。
我总是这样认为，开发利用金沙江水利资源，总比现在大量去开采煤炭资源要强得多。水资源能用不用流过了也就没了，不利用也只能让其白白的流淌过去。两个三峡工程的总发电量，可想而知，这对于西藏和整个金沙江流域地区的经济社会发展将会起到多大的支撑作用。写到此我都觉得自己有些可笑，对于我等之类，说这些有何用？算了算了不扯远了，只当是望江兴叹罢。还是来说我们的川藏线。
在藏区，只要是有人烟的地方，无论是大江小河，总会飘扬着色彩鲜艳的经幡，也叫河幡（在藏区，横过河水的经幡叫河幡，横过路面的叫路幡），这些都是川藏线上，让人能充分感受到的强烈的藏区风格。
其实，川藏线到了金沙江边，只要还没跨过金沙江大桥，无论你先前翻了多少山，但都还只能算是翻的四川的山，即便是你有多大的高原反应，这些也都还只能算是四川的高原反应。因为，西藏还没到哪！巴塘也才是川与藏交接处的最后一个县城。只有过了巴塘，到了竹巴龙，跨过金沙江，才算进入了西藏。
对于西藏，我想没到过的人，只要看看西藏地图上横断山脉密集的XX0米高峰一应俱全，你就能体会到，这些就是对人心理承受力的最直接挑战了。
汽车部队出巴塘再往西走，沿金沙江而下，一路颠簸前行、尘土飞扬约一小时的车程，就到了金沙江大桥。每每至此，车队都会在桥边停下，一则等车队到齐就准备过江走进西藏了，二则若有地方人员搭车进藏的，例行公事还得接受检查，验明正身后才能放行啊。守桥的部队，我前面说过，桥这边的属四川，桥那面的是西藏。现如今应当说是武警部队驻守了，但隶属关系总是不会变的。
在竹巴龙，站在金沙江边，望着混浊的江水。对面就是西藏了？若是再回头看看四川这边，其实也差不多。两岸的山上都没有什么树，总是令人不由大叹其荒凉。但竹巴龙这个小小的地方也还是很有些意思，也就是金沙江大桥的所在地，是四川与西藏两省的交界处，四川这边的地名叫竹巴龙，西藏那边的又叫朱巴龙，听起来有些怪怪的，在川藏线跑了那么多年，我一直没有探究得清楚，总觉得这两个地名有些好笑。
写到此，我突然莫名其妙地想到，当年红军二万五千里长征，让金沙江与泸定桥一样都出了名。你还别说，红军长征确实让我国的很多地方都提高了知名度，除了泸定桥和金沙江外，还有什么赤水、六盘山和横断山、乌江、遵义等等，这些地方在毛主席的诗词中都多有描述。（未完待续）
难忘千里川藏线（26）（走进西藏第一城—芒康）
海通兵站是汽车部队进入西藏后的第一个兵站，海拔3800米。由四川巴塘至海通兵站86公里，车队多数在海通兵站吃过午饭后继续前行，翻过海拔4XX米的红拉山过芒康县，再翻越海拔4358米的拉乌山至竹卡兵站又是80公里，这就是川藏线汽车部队一天的行程。
进藏汽车部队出巴塘再往西走，沿金沙江而下，一路颠簸前行约一小时的车程，就到了金沙江大桥。也只有在这里跨过金沙江大桥后，才可以说是真正意义上的走进西藏了。尽管说在前面叙述了川藏线上的好多事，但不论此前是翻车、还是死人，都还只能算是在四川的地盘上翻的车、死的人，道路在艰险、环境在艰苦、空气在缺氧等等，所有这些都还在四川蓝天白云的天地间撒。
汽车部队过金沙江大桥后，沿着川藏线继续用车轮一米一米地丈量公路，顺着山沟拐进一条峡谷，就进入了西藏芒康县境内的海通沟了。海通沟和义敦沟及在后还要叙述到的通麦易贡天险一样，都是川藏线上有名的塌方路段，又都以路难行而闻名于天下。这其中有所不同的只是海通沟的路难行不在路面，而在路上。对过往汽车部队危胁最大的就是来自山上的飞石不断。
其实海通沟还是有不少树木的，却不知为何山体仍如此松散。一路看去，沟里的河水总是滔滔汹涌。由于山体结构的缘故，无论寒来暑往经常都有碎石从山上飞落而下，大的如磨盘，一般的也是冬瓜西瓜那么大，最小的也有鸭蛋鹅蛋的个头。
在这样的路段上开车，每个驾驶员都得眼观六路，耳听八方，眼睛一直都得朝上瞟着，有时加速，有时减速，跟躲避敌人的枪林弹雨一样。就算是有什么情况需要临时停车，也得尽快早点离开，以防遭遇飞石的种种不测而遇难。无论是谁当躲过一块飞流直下的石头时，都会响亮地吹一声口哨，以示庆幸。
芒康是一个充满神奇、灵性的净土。
芒康县海拔4300多米。芒康藏语意思为“善妙地域”。想来这里一定有什么特别之处，从地理位置上看它也的确有些特别，横断山脉从北向南纵贯整个县境，西面是澜沧江，东面是金沙江，两江夹一山的地理地貌也是难得一见的。在这里古朴、典雅、悠扬、舒畅的锅庄舞、弦子舞被誉为“古道神韵”，内容丰富的民间情歌、山歌、酒歌素有“歌的海洋”、“弦子的故乡”之美誉。
其境内雪山林立，江河纵横，民族风情浓郁淳朴。在这个片充满神奇灵性的雪域高原的雪山、林海、草原之间，镶嵌着五十三座金碧辉煌的宁玛、噶举、萨迦、格鲁教派和西藏唯一的天主教堂等千年古刹，蕴含着深奥厚重的宗教文化神迷色彩。如果你踏上这片陌生而又神奇的土地，沿着朝圣者的足迹一路走向那古老而遥远的年代，游览那些金碧辉煌的古寺名刹，欣赏那些灿烂的宗教文化艺术，饱览那些绮丽壮观的山水湖泊风采，领略那些雪域高原独特的民风民俗，遨游那一座座冰山雪峰，定会使你如醉如痴，啧啧称奇。
芒康自古就是西藏的东南门户，既是“茶马古道”在西藏的第一站，也是川藏线进入西藏自治区的第一个县城。位于西藏自治区东南部的横断山脉，昌都地区的最东部，地处川、滇、藏三省区公路交汇处，是川藏线与滇藏线（214、318两条国道）的结合部。东与四川省巴塘县，南与云南省德庆县毗邻，西与左贡县接壤，北与贡觉、察雅县相接，金沙江和澜沧江流经境内。前身为1912年所设的宁静县和盐井县，1965年改称芒康县至今，
据史料记载：隋朝芒康属白狼国。唐朝时期吐蕃三十二代松赞干布统一西藏（公元617年）后，芒康境内被吐蕃占领。此后，由于弘扬佛法，创立寺庙和吐蕃流官管理，藏传佛教随着政治力量的深入而得于人心。吐蕃与芒康境内诸部落和土著居民融合为同一个民族————藏族，芒康的藏族也因此延续下来。
三国、魏晋、南北朝时期，芒康境内是土著居民和古代羌族部落的混杂区。唐朝时期芒康境内开通了“茶马古道”，芒康随之成为吐蕃东南部对外政治、经济、文化等交流的重要窗口，也成了历代兵家必争之地。清康熙五十五年至五十九年（1716——1720年），内蒙古准噶尔部落侵扰西藏，芒康境内被占领，而后清朝自青海、四川、云南派兵三路进攻西藏，平定了西藏的动乱。芒康境内归属于巴塘管辖。赵尔丰被任为炉后督办，从此开始了“改土归流”，随后清廷勘定川、滇、藏界，在芒康境内东、南部建立了界碑，此碑以东为四川管辖，以西隶属西藏。
车队经海通兵站翻过宗拉山后不入芒康县城并直接翻越海拔4358米的拉乌山，沿澜沧江峡谷长时间下山近50公里后，就住宿于澜沧江边的竹卡兵站。在那个年代对于我们所驾驶过的那些大道奇（多数是美国佬1943年生产，在淮海战役及解放战争中缴获的）和后来的老解放，从山顶下山开始一直到竹卡兵站都只能用3档排慢慢的往下挪，而且每下挪10来公里就得停下休息，大道奇是液压制动，又没有增空和机械助力，全靠人的一只脚不断的踩刹车踏板，更何况汽车自身的制动也承受不了长时间的高温，下个山就只能这个样。对于我们这些开道奇车的兵哥来说，既便是顺利到了竹卡兵站，也还有好多事要做，最顺当的也还得抱块石头把刹车踏板压住，防止刹车油泵因高温后皮碗皮圈破损漏油，第二天一早还得早早起来排除刹车油管内的空气。在竹卡兵站出车场转拐处悬崖下的澜沧江中，川藏线上的汽车部队不知在这里掉下了多少车、死了多少人，江水很深悄不小心掉下去了，后面的就只能眼睁睁的看着流泪，悬崖很高、江水深不见底，救都没办法救。原因很简单，就是一个不小心，刹车油泵因高温后皮碗皮圈破损漏油，出车场又要转个死角刹车失灵了。路就是那样的路，悬崖下是浑黄激荡奔流的澜沧江，路要想多修宽一米都不可能。川藏线就是这个样。
其实，对于没有走过川藏线的人也不要紧，只要翻看一下地图就能知道，在川藏线上过芒康以后将是一段最刺激的历程，想想西藏也真是，山实在多得不得了，地图上一看密密麻麻，多如牛毛。仅此芒康至邦达这不到500公里的路途中，就要跨越蜿蜒奔流的澜沧江，翻越海拔4702米的拉乌山，海拔4358米脚巴山和川藏线上海拔最高的山口5100米的东达山等三座大山。（未完待续）