车站看城市发展

一提起哈尔滨老火车站，很多人都会记忆犹新。的确，作为哈尔滨的门户，它曾代表哈尔滨迎送过众多的异乡宾客，每个初来哈尔滨的人都会对它留有深刻的印象。

追溯其历史，它是城市建筑初期最早修建的几座大型建筑之一。1899年10月，在今哈尔滨站行李房的位置临时搭起一座小房子，作为站长室、电报室和行车人员休息室。1903年哈尔滨老火车站站舍始建，1904年旅客候车室即迁入新站舍。

哈尔滨老火车站的选址是经过精心考虑的。它位于南岗区与道里区的交界处，成为分隔并联系这两个行政区的纽带。由车站街（今红军街）、铁路街（今曲线街）、松花江街及医院街（今颐园街）相交而成半圆形的广场，交通便捷。这个半圆形广场为欣赏建筑提供了良好的视距和视点。每当广场上鲜花盛开，繁茂的树木成为衬托建筑的绿色飘带，建筑优美而舒展的丰资则尽现眼前。火车站与中心广场的圣·尼古拉教堂遥遥相望，互为对衬。这两个广场，两座优雅的建筑连成为一条景观轴线，二者同时成为哈尔滨的标志性建筑。

作为火车站建筑，从功能上看，其平面布局比较严谨而合理。建筑由一、二、三等候车室、中央门厅、餐厅及处于最右端的中国人候车室等五个大厅构成，围绕着这五个大厅分别布置了售票室、行李房服务员室、警察室、站长室、小卖部及卫生间等辅助用房，总面积为1619.78平方米。

建筑正中是中央门厅，高9.07米，宽敞明亮。门厅作为整个建筑的核心，其它几个候车室通过门厅联系在一起，成为流动而连续的空间。各候车室有独立的出入口及检票口，便于人流的集散。

令人难以忘怀的是建筑优雅而生动的造型。建筑的立面设计非常精彩，是典型的“新艺术”风格。据记载，哈尔滨老火车站的设计方案是在俄国完成的。哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。哈尔滨老火车站极尽生动之势，比之西欧及俄罗斯同时期“新艺术”设计有过之而无不及。一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而低回，节奏感极强。

建筑正立面明显地分三个层次，以主入口及两个次要入口为构图中心，其中主入口即门厅入口是整个建筑的焦点。循着宽阔的石阶而上，入口两侧竖起高大的柱墩，饰有双层线脚，上半部分向内收缩，呈类似瓶状，“瓶颈”部分各有一个，以柔和曲线贴脸装饰的矩形条窗，划分为细小的方格；柱墩顶部“瓶口”部分线脚丰富，均为柔滑的曲线，正是这些曲线做法使原本尺度较大的柱墩显得活泼丰富。两个柱墩之间即是主入口，主入口下部是两扇饰有曲线门棂的大门，门与门之间饰以圆环状线脚；大门上方是一尺度较大的扁圆形窗，柔美自然，饰以曲线的贴脸，墙面上刻划曲线的站名字母，然后又是弧度一致的几层曲线线脚，丰富而不凌乱，柔美而不夸张，极好地烘托出主入口的空间个性。另外，从柱墩顶端如行云流水般泻下曲线形墙墩，使整个入口处理更加均衡完美。其它两个次要入口的设计相对简洁但是同样以曲线的门窗贴脸及铸铁的曲线装饰，利用厚重的墙面与门窗的轻盈及铁件的柔美形成对比，渲染出适宜的空间氛围。

当你观赏哈尔滨老火车站，除了会被挺拔鲜明的入口空间所吸引，建筑活泼的窗子及丰富的墙面装饰同样会吸引你的视线。窗的形式有扁圆窗、半圆窗、矩形窗以及饰以曲线贴脸的矩形窗。窗间墙饰以同心圆环与三条竖线结合的抹灰装饰。这种装饰更多地出现在墙面的装饰上，或呈同心圆环与三条竖线合的形式，或呈与水平线条结合的形式这种装饰后来广为其他“新艺术”建筑所结效仿，成为哈尔滨“新艺术”的构图要素之一。

当你驻足于建筑之前，每个细节都是那样生动奇异建筑舒展而大方，作为哈尔滨留给异乡人的第一印象，它是当之无愧的。可惜的是一九五九年火车站扩建时老站舍被拆毁了。在今天的新站舍设计中依稀有些老建筑的痕迹，而老站舍的迷人风采已随风而逝了。

哈尔滨火车站从一八九九年兴建起，至今已有一百多年了。

一八九六年满清政府派李洪章大臣，赴俄国参加沙皇加冕典礼，签定了名曰《中俄御敌互相援助条约》，即俄国在中国东北境内，修建大清东省铁路，简称为中东铁路。

当一八九八年俄国派来中东铁路工程局先遣队，进驻哈尔滨香坊田家烧锅后，就以哈尔滨为建中东铁路的枢纽，规划中以哈尔滨火车站为中心，掀起大兴土木建设活动。

起初为了运输建路设备器材，铁路必须从乌苏里江经松花江到哈尔滨。便在江边筑堤修坝建码头，并建起个火车站名叫松花江车站（在铁路俱乐部后面，解放后拆掉）。从此水上运来物资可经哈尔滨火车站到达香坊火车站。为中东铁路向东线、北线、南线的发展建设打下了基础。

在现今火车站行李房处位置，是当初建哈尔滨火车站的旧址。由于此地附近有几家姓秦的农户，故当时称为秦家岗（南岗）火车站，至到一九○三年七月十四日，中东铁路正式运行时，才改为哈尔滨火车站。可是由于该站舍刚建时就有些过于狭小，以后更越来越显得狭小以至跟不上发展了。

当中东铁路全线正式营业时，由满洲里、绥芬河至旅顺口车站，总计线路长2489．20公里。故哈尔滨火车站处于枢纽地位。其客货运量日益繁忙起来。尤其从一九○四年二月十日起，日俄两国正式宣战。中东铁路宣布全线戒严，铁路运输完全处于军事当局指挥下，哈尔滨火车站员工异常紧张繁忙，不分昼夜地加班加点。

日俄战争期间，从运输军队与武器，到战败返运军队与伤员等，俄方尝到中东铁路的好处，但功劳却归了霍尔互特局长等人，他由上校晋升为少将。

一九○九年十月二十六日上午九时，在哈尔滨火车站里，朝鲜爱国志士安重根，冲破重重警戒线，在日本前首相伊藤博文检阅沙俄守备队、仪仗队之际，连开六枪使伊藤博文身中三弹而毙命。这一轰动世界的政治事件，随着震惊全球的新闻，使哈尔滨火车站也名声大振起来！

随着俄国爆发了“十月革命”和中国“五四”运动在全国掀起，中俄工人团结战斗的觉悟空前高涨。铁路当局还以高尔察克的西伯利亚政府纸币（羌帖）开工资，严重损害了全路员工的经济利益和人民生活。这时在全路中俄工人罢工委员会带领下，展开了第三次全路员工大罢工，造成全路火车停运，打乱了军事运输特别权，直接影响了十几个国家的武装干涉军，使干涉军武器物资不能运到前线，使苏联红军赢得大反攻时间……

解放后，苏联政府逐步将中东铁路完全交给中国所有。由于客货量逐年增多，不仅中东铁路通向全国四面八方，而且站舍得到逐年改建。自一九五九年起在原址上新建了大型车站，开发了国际运输畅通线，为龙江物资交流和旅游观光及增强世界人民往来铺开了快车线。

1898年，随着中铁东路的修建，拉开了哈尔滨由一个江畔小渔村走向现代化大都市的序幕，人们怀着各种梦想和希望来到这里，创造了这座具有异国情调的城市。在这座城市里，荟萃着欧洲近代各种艺术流派的建筑。中东铁路早期所建的几个车站就是典型建筑的代表。

光绪二十四年（1898年）6月9日，中东铁路工程局设立在哈尔滨当时的香坊田家烧锅院内，为便于铁路的铺设，在道里和香坊建设了两个火车站即九站火车站和香坊火车站。

九站火车站位于松花江南岸、中央大街北端西侧（现友谊宫址），始称松花江站。1898年10月，铁路从此向阿什河方向铺轨。翌年3月4日，中东铁路首先由此通车到阿什河（阿城站）。1903年7月14日，哈尔滨火车站正式运营时，改称哈尔滨码头站。当时建有货运轨道线3条，与松花江码头的水路航运相连，成为哈尔滨的水陆联运码头。后由于水路码头逐渐淤浅，失去水陆联运的条件，码头站的功能也逐渐消失，最后停止使用。车站现已拆除，仅留下两座建筑，现为公园餐厅和江畔餐厅，两栋建筑均为砖木结构的俄罗斯风格。

香坊火车站位于香坊区香站街4号，于光绪二十四年（1898年）建成，据哈尔滨7公里，当时称哈尔滨站。光绪三十年（1904年）改称老哈尔滨站。1924年改称香坊站至今，1925年10月建成新站舍，建筑为砖木结构，集仿式建筑风格，平面呈“山”字形对称式布局。

前两座车站建成后，光绪二十五年（1899年）在秦家岗设立中心车站（现哈站行李房处）。光绪二十九年（1903年）中东铁路全面通车，在道里区建成顾乡屯火车站。

哈尔滨站位于南岗区铁路街1号，建于光绪二十五年（1899年），原名松花江站，俗称秦家岗站（俄国人称松花江站）。光绪二十九年（1903年）7月14日，中东铁路全线通车运营后改称哈尔滨站。新中国成立后，为适应经济发展的需要，于1960年3月，将哈尔滨站原站舍拆除，在原址重建，历经20多年时间于1989年10月1日，哈尔滨新站舍全部建成，建筑总面积2.8万平方米。

顾乡屯火车站位于顾乡车站街，是1903年7月东省铁路局通车时设立的出哈尔滨站的第一站，距当时的沙俄兵营和贫民聚集的沙曼屯较近。由于当地的居住人口密集，投入使用后至解放前夕，每年客流量近万人。解放后，由于城市公路交通的发展，顾乡站客流量逐渐减少。60年代初期，因哈尔滨站不断扩大编组货场，该站被停用。

现在的哈站已经看不出本来的面目，真的有些可惜了，可是随着时代的发展与需要也是没办法的事情。你来到哈尔滨火车站，丝毫也看不出过去的影子，但也没有新时代自己的风格。门前的停车站小而乱。附近的低矮建筑随处可是。室内的设施也远远地落后于南方城市。是我们城市发展的缓慢还是……真的不敢恭维了！我不知道哈尔滨人怎么想的，火车站——他代表着一个城市，体现了城市人的素质和修养，以及生活水准。是最直接的形象工程。关系到百姓的切身利益！期待着在不久的将来，哈尔滨人会把自己的家乡建设的更美，把哈尔滨的火车站建设得更美！