关于“天灾人祸”的随笔

“这也是继四川大地震之后，中国人又一次对于生命的思索与敬畏。”——题记

甬温动车事故过去一段时间了，有些触目惊心的场景依旧历历在目。有亲人的哀伤，媒体的披露，国人的愤怒，更有异国番邦的落井下石。一直就很想写点什么，无奈这次“微博”君的言辞犀利，唯恐自己的浅言易词得罪大众，固滞于今诉说愚见，若略显偏激还请担待。

在四川读书的时候，经历了汶川地震，那所谓之天灾；到了浙江工作，发生了甬温动车事故，此所谓之人祸。天灾见祖国儿女之大爱，人祸拨政府官僚之癞疮。自己心想，是不是我就一霉星，到哪儿哪儿就出事？灾难发生固然悲伤，但如果不能理性地去分析此次事故本质所在以及相应地做出改变，只顾疯掀舆论骂浪滔天，岂不更显荒诞？回顾历史发展长河，哪一次大的发展变动没有痛没有痒？如果冠冕堂皇地搬出“马克思主义哲学的唯物辨证法的分析对象、辩证思维方法”虽然事故造成了巨大的损失，但是我们看到，这次动车事故带来负面影响的同时，也应该看到它给我国动车特别是高铁的发展带来的积极意义和深远影响。从这个层面上来看，甬温事故必将成为我们变教训为财富的一个新的起点！

不是说灾难事故非得发生、亲人必须离去，更没有人愿意去看到这些。事故的发生说明问题的存在，说明我们有待改变。所谓“通则不痛，痛则不通”在我们发展前进的路上遇到了阻碍，整个社会出现了病症，那“痛”自然会找上门来。不想太过欲盖弥彰，其实内心只是想为“铁大哥”求求情，我个人始终坚信高铁的美好前景。

昨晚上去买致青岛的火车票，遇到一位大姐闲聊了几句。“你去哪儿？”“有点远，齐齐哈尔，带女儿回去看爷爷奶奶。”“那不是要坐很久？”“还好，以前得四十多个小时，现在三十六七小时就可以到了。”会心一笑，也许是自己坐多了长途火车，也许因为自己的大学就是与铁路息息相关，一直对铁路有着别样的情节感受，对高铁的发展有着某种憧憬和期待。记得去年的春节联欢晚会开幕场景，银屏上一列CRH和谐动车伴着可爱的兔子入场，那一刻我感觉到一种骄傲与欣慰。

高铁广义上说的包括现在的轮轨和磁悬浮技术，高铁技术最成熟的是日本、法国、德国，最先出现的是日本的1964年的新干线200公里。老美也许是太富有了，汽车和飞机是他们的优先选择，但对于中国而言，高铁的发展是非常有必要的惠民措施。04年一份“四纵四横”的高铁蓝图尘埃落定；05年“罪臣”张曙光带领的“中国兵团”与德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪较量引进高铁事宜。谈判结果可谓大获全胜，西门子的傲慢致使自己的股市大跌，中国人用智慧省下了90多亿人民币的采购成本。从此，中国向风一样跑了起来。09年10月，武广铁路开通前两个月，中俄签订了高速铁路备忘录。有人说过这样一句玩笑话，“1955年苏联派专家过来援助我们建武汉长江大桥，但现在我们将去帮俄罗斯修高速铁路了。”多么振奋人心！

三十多年前，邓小平在日本考察新干线时曾感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”

160－250－350－380km/h，这是中国高铁的足迹。5年＝40年，这是中国铁路人创造的奇迹。现在，中国已经像风一样跑起来了，并且还要继续加快。中国北车集团工程师苏文煜曾说过，我们已经开启了新的速度追逐——研发运营时速380公里的新一代高速列车，预计2012年会用在京沪高铁上。那时，中国将登上世界高铁的制高点。

跑，追逐？是不是跑得越快就会越好？不可否认，在另一个“罪臣”刘志军的带领下，中国高铁经历了翻天覆地的变化，不止国人为之自豪，更是让全世界为之惊呼不已。可正如当初提出的和谐可持续发展的战略政策一样，是不是越快就是越好的？从“又快又好”到“又好又快”的科学发展观提出至今已经有些年头，但有没有真正落实到位是我们应该深思的问题。动车事故的发生只是“铁老大”自身的强势惹得一身骚，那其他领域呢，是不是也像高铁建设一样，依然在追逐那个“制高点”？我们的房价在飙升，我们的GDP发了疯，我们的人民载歌载舞，我们的祖国繁荣昌盛。经济决定上层建筑，没有谁能否认物质生活质量的提高，也没有几个真正愿意去返璞归真，一切都变得那么的快捷而优越。有时候想想怪自己出生太早了，小时候还过了些苦日子，晚生几年岂不幸哉！“又快又好”即意味拔苗助长，问题的出现只是时间早晚的事情。

自己深刻体会，以前从上海去成都坐车最长要四十一二个小时，最短也得三十三个小时左右，而现在从上海虹口到重庆到成都仅仅要十五六个小时，这是多么大的变化。除了惊叹票价略显昂贵之外，不得不佩服我们高铁的快速发展给大众百姓带来的种种实惠与便捷。2007年4月18号起，我国实施全国范围内第六次大面积提速和新车运行，“418”标志着我国高铁时代的来临，这样的成绩让我们的高铁科目老师日本都跌破眼镜。暂且不谈中日双方曾关于产权问题的大争辩，自从中国引进了川崎和西门子的技术后，巨龙传人用自己的独特智慧研究开发出了属于自己的高铁技术。当初在引进日本技术的时候，照日本人的想法，中国无可选择。因为当时世界上几大铁路集团，美国的铁路都被边缘化，苏联的铁路能耗太高，欧洲，比日本要价还高。日本是唯一的选择，所以拒绝降价且坚决不转让包括转向架，牵引电机动力，控制系统等方面的核心技术，也就是说，我们只能买产品，不能自己造。但后来在一次技术交流会上，相同技术前途的情况下，中国车速度居然超过了“老师”，让对方很是不解。日本不得不用耗资潜心研究控制提高速度的电子技术予中方交换方才得知：车子加速，人家都在想着法的减轻车重；而也许是因为中国穷，在车体稳定性控制方面技术上我们反道行之，核心一句话“车轴加重一顿”即轻松做到了更好的效果。这就是我们华夏儿女的智慧，怎不倍感欣慰！

无论是用“量变引起质变”理论，说事故的发生是我们存在问题日积月累的结果；还是用“蝴蝶效应”分析，说中铁高层极少部分“罪臣”犯了错，修铁路某些人为了蝇头苟利而贪污腐败，再到车辆监控室的工作员疏忽和开车司机玩Ipad的上网偷菜，总之事故发生已是不可争辩的事实。个人很反感网上的一些舆论，把高铁事业骂得一无是处。犯错的是要被惩罚被批斗，但我们自己又做得如何？你家是做钢材生意也许中铁就是你家最大的客户，有没有偷工减料？你家是做房地产也许就在火车站旁边在囤地吧？我们外出上学出差坐的是绿皮车吗？你的亲人朋友也许就是中铁员工吧？……“别问丧钟为谁而响，不是别人，只正为了你我而鸣。”祖国是大家的祖国，我们有没有做好自己的本分工作，要知道：你随意的一个哈欠可以引起美国西海岸的龙卷风。

在此，我想向我们可敬可爱的温总理表以最诚挚的敬意。我替那些在网上拿你的图片来做搞笑flash的“潮人”向您道歉。病倒11天你还是去了温州，您在向逝者献花之后长达53分钟的演讲看得我揪心。我不是揪心于您说的话，而是你已近七旬的身子站在风中显得那么的脆弱，不禁问自己一句：如果是我，能不能一站就是53分钟。白岩松在评论总理记者会发言时说道“在让人心痛的事故发生之后，我想绝不应该简简单单就是把铁路部门放在中间，而我们围观，甚至围殴，因为我们所有的人其实也都身在其中”。总理有句话对我触动很深“不是越快越好，而是要把速度跟质量、效益跟安全有机地结合起来，把安全放在第一位。”试想，如果安全都没了，那速度和效益有什么意义？衷心希望有关部门吸取血的教训，从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来，这样才能在世界上站得住、有信誉。风雨彩虹，经历了风雨我们定能见到美丽的彩虹。

事故发生至今，媒体又开始了对于高铁降速的大探讨。挖出的原因有种种，有人说是高铁不安全、有人说提速需要的运营成本高、还有人说中铁高层官员年迈，想保守求稳站好最后一班岗……无论事实是什么样，我个人认为“铁老大”要有自己的主见，用行动说话，真正能在高铁世界强林中安身立命。95年的德国同样发生过高铁事故，但德国人民的支持和信任给予了德国高铁发展最强大的动力。同样，我们是不是也应该客观理性地去面对我国的CRH，重拾信心，有信任才有动力。

最后，我浅谈一下对未来高铁发展前景的看法。更长远地看，高铁的战略前景值得看好。毕竟它是少有的用电而不用石油的交通工具。电力可以用很多方法生产，未来的成本肯定更低。而石油储量有限，用完后不可能再有，民航和汽车业最终肯定会陷入大萧条。中国用高铁和电气化的货运铁路代替了飞机、汽车甚至海运，不仅对自己有很大好处，也有利于整个世界的经济。中国13亿人口同样决定了铁路交通是外出的首选工具，我们的人均收入限制了对汽车、飞机的选择。再加之，我国高铁技术逐步走向对外输出。近之亚非中东诸国，原则走向美国西方，不得不承认高铁已经成为了我国经济的一条大动脉。坚持高铁发展，是一条明智的选择。

地震那样的天灾让我感受到了我们的团结我们中华民族的大爱精神，而动车事故若视作人祸，我也希望看到我们的同胞怀着一颗友善之心去对待。行道不正者，自有天谴之。无论什么时候，我们都应该依偎在祖国母亲的身旁。严复在他的译著《天演论》里所说的：“世道必进，后胜于今。”中国的高铁必定会征服世人，未来的中国一定会站在世界的巅峰。

2011年8月11号