追美与追尾

广东话“美”与“尾”是同音的，许多广东人讲起普通话来都混淆不清。从前有一个笑话：在一个商品热卖的柜台前，排起了人龙，排在最后的是一位来自北方的妙龄少女。一个小伙子匆匆地赶来，因为人龙排得不是那么整齐，他不敢确定该跟谁，于是他小心翼翼地用很不纯正的普通话问那女孩：“小姐，请问你是不是最美（尾）啊？要是最美（尾）我就跟你啦。”谁知小姐杏眼圆瞪，根本没有搭理他，弄得小伙子丈二金刚摸不着头脑。

由此笑话说开去，其实“美”和“尾”的意思是截然不同的。比如说追美就是追求美好的事物，但追尾就有点不吉利了，轻则头破血流，重则尸横郊野。这个小儿科的道理，许多刚开车的朋友都会晓得，他们聪明地在后玻璃窗贴上诸如“新手上路，别吻我”，“熊出没注意”等醒目文字加图案，力争把“追尾”的可能性减至最低。

铁道部门近来搞起动车地铁来一日千里，提速联网，真是高效率，本是美事大好事，为群众的出行提供更多便捷。问题是发展也要讲科学的，不能盲目求快把安全忽视了，要把所有安全环节做细，反复试验，不能有侥幸心理，必须配备报警的候补装置，方可万无一失。好像现在弄得人们谈“尾”色变，两个月时间不到，不是动车追尾，就是地铁追尾，一幅幅血淋淋的场景令人触目惊心。追求完美变成被狠狠撞击的尾巴，真是可悲。

总的来说，航空部门给人们的印象是花了大气力去搞安全保障的，从严格的安检到一丝不苟的地勤维护，还有精确严谨的控制调度，都反映了民航工作人员的高度责任心，因此事故率就可以降到最低，这些成功经验都值得铁道部门去学习和借鉴。铁道部门是时候要深挖潜能，从方方面面去加强和补充，避免同类事件再次发生。比如能否做到，每次发车前由专人检查机车性能；长途的动车可否安装GPRS之类的装置，使每台机车受到全天候的专人监看；有条件的话能否在每个车站安装炮楼式的辽望塔，专人值班观察车辆出入站情况；沿线每一个弯位前是否安装上摄像头，即时动态信号输回控制中心由专人不间断的监视；短途的地铁由于来往频繁，班次密集，安全措施更应加强，如各个转弯位是否加大照明，安装全方位摄像头；车头车尾能否安装防撞缓冲装置，电源电压能否设定在几百米内如有两台机车同轨的话，电压会有变化而报警等等有效的措施。这虽然是笔者作为外行人的探讨，希望可以敲砖引玉，令铁道部门的专家想出更多良策改进安全隐患，使大众的出行安全得到最大限度的保障。

追美与追尾，发音搞不清会闹出笑话。运输部门如若弄不懂安全与发展的辨证关系，不但美事难来，那“尾”气可是够你受的。