7.23动车追尾是“铁路大跃进”造成的悲剧

23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。（新华网）

7.23动车追尾事故让本就身处风雨之中铁道部再次成为众矢之的，难缠的屁民们在利用各种可利用手段对铁道部穷追猛打，面对滔滔的民意，铁道部给出的诸般解释实在太过僵硬无力，将35个鲜活的生命的消逝归咎于雷电，着实难以服众。

早在前些日，刚刚开通的高铁就屡屡因为接触网故障多次中途停车，短短5天就发生6次故障，从专家学者到普通民众都对此议论纷纷。笔者曾在7月12日在微博中写道：高铁出现故障并非偶然，中国铁路几年来的多次提速都是伴随着许多问题的，究其根本，还是铁路发展急于求成。

铁道部发言人坚称：中国高铁的技术是先进的。如按照铁道部的说法，既然是先进的技术，D3115次列车理应可以避免因“雷电”所引发的各种故障。D301次也理应能够接收到前方已有列车停车占位的信息提示，并提前准备减速。所谓先进实在无法让人相信，如果先进就是无法避免雷击，无法接收正常的调度信息，那我们宁愿不要这样草菅人命的先进。

自1997年以来，我国先后进行了七次铁路大提速，直至今年7月1日，高铁的开通，最高运营时速更是达到了350千米，我国仅用了十四年的时间就在铁路交通的发展上超欧赶美。7.23动车追尾事故无疑是“铁路大跃进”造成的悲剧，而悲剧的祸根早在上世纪九十年代便已埋下。飞速度发展的中国铁路既不与我国滞后的养老保障机制、医疗保障机制发展速度同步，亦不与我国国民收入的发展速度同步，却恰恰与飞速增长的财政收入实现了“同步”。

这不禁让人想起上世纪58年至60年的社会主义建设“大跃进”，历史证明那次“大跃进”不但没有让国家富强起来，反而直接加剧了“自然灾害”，据权威部门统计，仅仅三年之间，中国大陆非自然死亡人数就多达2158万人。只是那段惨痛的历史过去才只有五十年的时间，就被人们淡忘了。

我们不妨回忆一下2008年4月发生在胶济铁路线的那次事故，那是一起71人遇难，416人受伤重大安全责任事故，时任部长刘志军（今年初已落马）要求铁路系统开展为期四个月的安全生产大反思、大检查活动，才只有三年的时间，在我国的铁路线上便再此发生悲剧。看来问题不在于我们没有教训，不在于我们没有反思，也不在于我们的安全意识不够，问题的根源在于畸形的发展速度让我们的管理体制难以及时跟进。也就是在08年，我国政府决定投入大笔资金兴建高铁，高铁的建设和开通始终伴随着不绝于耳的质疑声，而政府部门却一往无前，力排众议。西方媒体甚至羡慕中国这种既不拖沓又十分迅速的决策模式，连称中国政府有决心有魄力。而笔者却认为，所谓决心与魄力实则源自中国人好大喜功的情结，

我们的速度早已不慢，早在第五次铁路大提速，特快列车的运营速度就已达到了160KM每小时，而如今这个第五次提速时的宠儿早已被人们抛弃，繁忙的中国铁路线上，常能看到低级别（K次、T次）列车需要给高级别（D次、G次）列车让路的景象，这说明高级别列车的快速与正点率是在牺牲了低级别列车的速度与正点率的基础上获得的。事实是，我们还没有消化好第五次提速的成果，便草草上马高铁，而中国的铁路线目前还没有能力完全消化普通列车、动车与高铁。

对于这次动车追尾事故，正如同济大学的孙章教授所言：天灾是外因，会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故，应该有人为责任在。我国的铁路系统需要快速发展的并非硬件系统，而是管理与服务这些软件方面的，急于引进先进的硬件与疏于提高落后的软件必然导致人为的悲剧。铁路局长的就地免职对于从根源上解决铁路安全隐患是毫无作用的。我们要在提速的同时积极跟进配套设施的建设，也要及时调整管理体制中过时落后的制度，并依据新形势制定出新的管理制度。只有遵循客观发展规律，戒急戒躁，均衡发展才能避免悲剧的发生。