高铁时代的沉思

2011年的春节与往年一样似的热闹，在家乡的村子中，我甚至想像到在中国任一处有人烟居住的角落，哪怕在深山老林之中的少数民族居住地区，也是一年之中最为鼎盛的热闹季节。因为这是举国欢庆，合家团圆的日子，在外的游子收拾一年的疲惫，归心似箭的热情早已溢满周身，在家苦盼一年的慈母，也提前准备好年货，打扫好院落，铺一床厚实而洁净的被褥，静待着儿女们的归讯。而也难怪每年春节回家时的场景，票难买、车难上、空隙也难留，从车站开始人山人海、水泄不通，像抗战时的人肉长城，不咬牙费些大力气，很难杀出一条马六甲海峡似的通路。可是每年的这个时候，即便人们心里早已预知到这种胆寒场景，大家还是会照常的乐此不疲，因为心中有一种很深的根的文化属性，有一个强烈不可遏止的归属思想，回家过年这种形式无疑是中国人根文化最淋漓的体现，及情感归属最彻底的释放。

其实，从我内心深处的感觉来说，每年回家都会抱怨，也会听到身边的人嘴里不止一遍的埋怨，甚至谩骂：“明年打死也不回家了”，“这鬼火车为啥不在加100节”……目前对于国内铁路客运这种现状，好多人都是像我这样陷入在一种矛盾的情愫之中，然而现实生活面前，这是唯一真实的课堂。只是感到很无助，像一个迷路的孩子，四处张望，找不到回家的路。可是，每每打开电视观看到那些关于报道铁路运输时的新闻，辉煌十一五，展望十二五，我们又无不有一腔内心升腾、激情澎湃的热血。

十一五期间，让我们来听听以下鼓舞人心的报道，2008年8月1日，时速高达350千米的中国第一条高速铁路——京津城际高铁正式开通运营，标志着中国铁路正式进入高铁时代；2009年12月26日，世界上最长、时速高达350千米的武广高速列车开通运营，标志着中国铁路在高铁领域的新的突破；2010年7月1日和10月26日，沪宁、沪杭城际高铁相继开通运营，在试运行期间，沪杭高铁最高时速达到416.6千米，创下世界铁路运行速度的最高记录；2011年即将通车的京沪高铁，采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组进行综合试验时，时速达到486.1千米的世界新纪录……目前中国已投入运营的高速铁路里程达7500多千米，据世界第一位，还有万余千米的高铁路线正在建设当中。

新闻报道人员的旁征博引、慷慨陈词，时间、数字，铁证如山呀！我不得不佩服他们的口才，真可谓是闻名遐迩的“语言学家”。每一位在地球上生存着的人们，都会为此感到不可思议，如果没有语言上的障碍，外星人都会为此树立大拇指，如果在他们的国度文化里也把伸直大拇指视为NO1。

出生于80年代的我们更是毫不质疑这些伟大数字，甚至甘愿去为这些数字而服务，努力为此而添彩，成为数字化的一个年代。可是，关起门来还要自己过日子，苦与乐、甘与甜，不还是要自己去品味嘛！在这么一个高铁突飞猛进的国度，这也许是一个特例，哪怕就算是一个特例，就这一个，我们还有什么脸面整日在那吹嘘，世界第一。在特例方面，别真成为“世界第一”了。

先辈们时常教导我们，好些时候不用刻意去捕捉，就会发现现在许多人还时时挂在嘴上：建设中国特色的社会主义，要从国情出发。难道我们的国情就是要争一些数字“第一”，建一些耗资巨大的“民心工程”，土地、石油、环境以及钢铁、水泥等各种建材资源，还有巨大的人力投入，落成的工程实用性，以及它所能带来的社会价值，能与各项投入比拟吗？难免会给像我这样愚蠢的人带来不小的疑问，身为劳苦大众下下层中的一员，我不是什么“家”，也不是什么“大师”，所关注的问题角度会有很大局限性，在加上社会阅历与知识文化的肤浅，会出现知识层面上的盲点，还有文化层次方面的狭隘，更没有政治思想的卓越远见，与那些政治学家、经济学家、哲学思想家相比，思想见解会停留在相对比较低级的角度。有时甚至会被看着是目光短浅、成不了气候、小市民形象诸如此类的笑柄。可是，每当眼前布满哪铺天盖地的“为人民服务”的神圣标语，第一感觉我所能想到的是能否给普通的老百姓以切身感受到的实惠，人民给予权力，却享受不到权利，这种天平还要倾斜多久？

无论如何，一切从为人民的利益角度去考虑问题，都应该是最根本的出发点。作为一名党员，更有甚者国家公务人员，“工作不为人民做主，不如回家卖红薯”。

“羊毛出在羊身上”这句话的意思，想必大家都很明白，甚至不少人还常以此来调侃，羊盼望着被扒光，这样就可以裸奔了。衣，一层层服装企业家加工制作，政府一层层地收税，双方都从中赢利，买单的是人民；食，农民种地，买种子、施化肥、洒农药，农资企业家收益，政府部门收税，农民收累，当然也有收成（除了洪水、干旱、冰雹等天灾）；住，房地产开发商买地、开发、开盘，政府部门卖地、收税、剪彩，人民想法设法拼凑、租赁、蜗居，条件好一点的可以成为房奴；行，汽车厂商开发、设计、销售，政府部门卖油、收税、收费，有钱企业家大把的消费（还有个别运气者的跟随），没钱的一族洗洗偷偷睡。

这是中国目前的现状，这种情况只会加剧贫富的差距，丧失人民的信心。贫穷的更加贫穷，富贵者更加富贵。人民怎么能会感觉到幸福，幸福只是一句空话，更像一个遥远的传说。最近，伴随着一片鼓掌的呼声，个人收入税起征点的调高，似乎是给低收入群体一种保护、照顾，其实在我看来有点隔靴挠痒的感觉。如果收入本身就没有高出原来的起征点，再调高，调的再高又会对低收入群体有多少切实的利益？所以，“扬汤止沸，不如釜底抽薪”，解决问题还是要从实质性的根本抓起，这是常识。五千年的历史，仍是停留在头疼医头，脚疼医脚的做法上面，多少会让人寒心。

回到最初的问题上面来，大量建造高速铁路，会不会造成资源的闲置和浪费？面对资源极度匮乏的时代，怎么样才能最大程度的合理利用？据我了解，铁路运输压力集中反映在国家法定借节日期间，短假期的压力明显低于长假期。究其原因，短假期人员流动距离受限，一般局限在省内、临近省份，客车以及省际、省内公交，再加上四通八达的高速公路，可以极大地缓解铁路运输压力。

所以说铁路运输压力主要集中在每年春节前后，农民工、学生潮、异地就业者，如果能缩小东西部、沿海与内地城市之间的贫富差距，让人民在自己的家门口就业，不远离家人，让留守儿童在关爱中成长。人口流动量还会那么大吗？“春运猛于虎”阴影还会长远吗？