谁狙击了穷人进藏的路？

作为高原明珠的西藏，作为圣地拉萨，一向是许多人梦寐以求的地方，也可以说是一种奢望。但在2006年青藏铁路全线贯通之后，许多人的这一梦想得以实现。

为此，我们应该首先感谢党，感谢政府，为我们创造了这样一个好的条件。

青藏铁路的现实意义就是促进了西部大开发的发展，尤其促进了西部贫困地区省份的发展，尤其青海、甘肃沿线。从区域经济战略考虑，从国家整体发展计划考虑，这都是一项伟大的举措。我不敢说它会像都江堰那么功在千秋，至少它是真正改变了西部经济的命运的。

最直接的，我们老百姓生活富裕了，想游山玩水了，想进藏参观旅游了。想看布达拉宫，想看羊八井了。再不用像以前那样走老川藏路那么辛苦、担惊受怕了。

而且时间还节约了，所以我们说青藏铁路好。

据相关统计，青藏铁路开通前的2005年进藏游客人数是180万，而三年以后的2009年至今几乎都保持在600万人左右。这是一个很惊人的改变，说明神奇的西藏确实是魅力无限。以前很多人想去，由于交通的原因，只能选择遗憾，现在好了，很多人实现了梦想。很多人还在继续期盼——这个梦能越做越好。

有人于是问我，既然青藏铁路给人带来了这么多的实惠，你为什么还要进行批判和提出质疑呢？

这里我就告诉你吧，不是我想要提出异议，只是我觉得我们有些事物并不是我们所想象的那么美好。

今年3月，中央第五次西藏第五次工作会议在北京召开，这次会议其中提出了一项很荒谬的决策。什么决策呢？就是计划在年内开通一条北京——拉萨的豪华旅游专列。什么意思呢？众所周知，列车都是分等级的，软座目前就是最好的席位。一个车厢四个人，而且里面可以上锁，只要关上门，你在里面随便做什么都可以。就像一个独立的、非常隐秘的空间，你可以完全不受外界干扰，在里面为所欲为，想干什么就干什么，完全可以当成自己的家或者家的卧室都可以。这就是软座的意思，相信很多人应该觉得是不是太好了，但是，我告诉你，同时它的价格也不菲，往往是普通车票的数倍以上。大抵与同城的机票差不多了，也就是说，你假如从北京去上海，火车普通票价是100元，飞机票是500元，那么，从北京去上海的列车软卧也差不多也就是500元。

所以，一个更有趣的现象就是，一般人等，你是坐不起或者舍不得花那个钱的，太昂贵了。中国的老百姓出门都很频繁了，没坐过火车的应该很少了。只要你出门，尤其是出远门，几乎选择的都是火车出行。但很多人坐了一辈子火车，也许一次软座都没享受过，不知道那滋味到底是什么？我劝你千万不要去尝试，那纯粹是浪费钱，但有一个理由你可以去大胆的尝试，那就是不用自己掏腰包的时候，你可以尽情的去享受，反正也不是自己的钱，你不会心痛。所以，那些选择软座的人几乎都是公款消费，很少有自己掏腰包的人。

所以中国的腐败有些也是从类似这样的地方开始的，当然与公款吃喝、公费出国旅游考察那些，这又是小巫见大巫了。因此也没有人会过多的去追问和在意，便由此肆意发展，好像顺理成章，于情于理。

如果你要这样认命，也没办法。那么我们就慢慢等待贫富差距，越来越大吧。

所谓软座都这样牛气冲天了，那么即将问世的北京——拉萨的豪华专列又会是怎样一种概念呢？据说票价逾万美元，大家睁大眼睛看好了，是万美元不是万人民币啊。人民币就相当于接近七万元了。按普通劳动者月薪资2000元计算，你差不多要不吃不喝的干三年，才能买到一张北京——拉萨的豪华专列票。

这张车票如果作为一种梦想来期待，是不是太遥远了。对于很多人来说，是不是有可能永远一辈子都无法实现。我想，至少我是买不起这张车票的，即使买得起，我作为普通百姓，我也是舍不得花那个钱的。

更为玄乎的还有，你即使有钱也不一定就一定买得上，据说到时还要进行预约订票。因为专列只设108个席位，多么的弥足珍贵啊。我在想，有钱人那么多，有权人也那么多，即使排队，也可能轮不到你我这些平头百姓的。你们想想，应该会是不是这样。

所以，当我们还没摆脱一票难求的尴尬境地时，我们又将面临新的一票之痛。这个痛是在短暂的欢欣鼓舞之后，一种尴尬和无奈。

其实，我们完全没必要人为的制造这种社会差距。我们完全可以多开通几条专线，最大限度的满足最广大人民的生活、工作需求。108个人不是真正能带给西藏或者西部富裕、发展的天使。老百姓才是真正齐家治国的根本，西藏的发展也是需要更多的人来参与，而不是只限于108个人。

有了解世界上最豪华的十条铁路干线的朋友应该知道，它们的票价再贵也没超过万美元，而且都是老百姓买得起的豪华专列。而我们，为什么我们的豪华专列就要上万美元，老百姓怎么就买不起了呢？这是值得思考的。

最后我相信，很多人想继续进藏之路，想选择豪华专列进藏之路的人，你们一定是被狙击了的。

——文/朱渔

2011.3.2