高铁——中国新一轮经济腾飞的强力推手

1912年夏天，革命先驱孙中山先生曾经满怀深情地感叹：“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”30年前，小平同志在国外考察高速铁路时也感慨：“像风一样快，我们现在很需要。”看来，振兴铁路，追赶铁路的前沿发展，已经成了我们中华民族几代人共同的心愿。

中国铁路，从那个风雨飘摇的年代，一路坎坷，一路执着，一路披荆斩棘，蹒跚前进，一步一个脚印地留下了让国人足以自豪的足迹：

1909年，中国人在西方洋人的冷眼和嘲讽中，怀揣“铁路兴国”的梦想，充分发挥自己的聪明才智，白手起家，勘探、设计、施工修建了第一条200公里长的京张铁路，实现了中国铁路零的突破，为饱受西方列强欺凌的中华民族争了一口气；

1952年，中国人民在中国共产党的领导下，面对一穷二白的种种压力，以“舍我其谁”的大无畏英雄气概，修建了一条长达502公里的成渝铁路，续写了中国铁路建设的新篇章；

2008年京津城际高铁和2010年武广客运专线投入运营，使中国高铁真正成了世界铁路建设的领头羊。

当前，我国自主知识产权、世界一流水平的一段又一段全新客运专线在祖国的版图上如雨后春笋，遍地开花，列车速度也从时速200公里逐步提高到了350公里以上，进而成了世界铁路发展史上一道亮丽的风景。

历史在新的轮回中凸显了中华民族伟大复兴的煌煌之光。

武广高铁专线从动工到建成投入营运，前前后后只花了五年时间，武汉至广州南间的968公里的运行区段，从过去运行11小时已经缩短为3个小时。中国高铁不仅成绩斐然，而且中国速度也令世人刮目相看。如今，中国高铁在无砟轨道，无缝线路，桥梁动力响应，动车段、环保绿色通道等多个领域都按100年使用寿命的“追求值”进行质量规范，又以史诗般的笔触为下一次更快的提速书写着令人怦然心动的神话。

随着中国高铁酵母般地发展，高铁，已经当之无愧地成了城市之间的快捷走廊，城乡之间沟通的桥梁。如今，在中国960万平方公里的国土上，东西南北纵横5000公里，那穿越时空的高速铁路线，如同一根根跳动的琴弦，使得中国腾飞的旋律在神州大地奏响。

中国高铁是高新技术的集成，是新一轮经济腾飞的强力推手。经济学家在点评高铁发展史时，一致指出了这样一个事实：1964年日本高铁为同年举办的东京奥运会和1970年大阪世博会作出了卓越贡献，并成了日本经济起飞的起点。中国京珠高速公路建成投入运营后，拉动了沿线省份GDP增长达1％，武广专线开通运营，它所产生的经济效益会变得更加明显。据此，有关专家预测：到2030年，每年将有一亿多人次乘坐武广客运专线，庞大的客流出行，不仅将极大推动该沿线“都市圈的繁荣”，而且还将直接联系和影响整个华中、西南及港澳和台湾地区。从而，使得坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角如虎添翼。另外，该线之南的广、深、港客运专线，亦可打通“广州—东莞—香港”强势经济。据保守预测，广、深、港经济带三大城市的年产值将达50000亿元。届时，湖南地区的三纵三横，也将构成一个极佳的2小时经济圈，直接推动湘中经济的快速发展。同时，随着广武高铁的运营，还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区的重要出口口岸和经济经融中心地位，进一步改善香港外部交通环境，打通香港与内陆腹地的陆上交通，有利于香港经济的长期稳定和发展。另外，台湾官方也表示，从长远看，台湾经济发展将以祖国大陆为腹地。武广高运专线有利于两岸生产要素的对流，为台资进入大陆提供便捷的通道。

此外，高铁还是低碳经济的“宠儿”，能耗是汽车的六分之一，使用电能，碳排量几乎为零；高铁还是高端技术的集成，每投入1元钱就会带动9元钱的产出；高铁还是新城镇的“催生婆”，随着高铁的运营，沿线无疑会在短期内崛起一座座新城；高铁还是国民经济的大动脉，城市与乡村的链接与聚合，释放出的能量将难以想象和估量。

历史必雄辩地证明：那堪称与空航比翼的高铁，必将成为中国新一轮经济腾飞的强力推手。中国交通格局、经济版图、生活方式、时空观念、都将因高铁而巨变！