韩国印象（二）

——交通

用畅通无阻、四通八达来形容韩国的交通一点都不过分。尽管这个三面环水的半岛小国国土面积尚不足10万平方公里，但是国内的公路、铁路却密入蛛网，无论是自驾车还是搭乘公共交通工具，你都能方便地到达这个国家的每个角落。

韩国的铁路运输是由国家管理经营的。首尔、大邱、釜山等大的城市里每隔几分钟就有客运列车发出或到达。铁路客车（不包括市郊的通勤列车）基本分为三种：无穷花号慢车、新村号普通客车和时速达300公里的KTX高速快车。在韩国是没有卧铺车的，从北到南即使乘坐最慢的列车也不过5个多小时，在高速车上甚至连餐车都不需要挂设。旅客购买车票非常方便，你可以在网上购买，也可以在任何车站买到全国各地的车票。无论快车慢车，都是全程对号，不存在站票和加挂车厢。车次之多完全能满足旅客的需求，所以在长假和节日期间你都不必担心买不到票或坐不上车。

相比之下，公路交通对人们出行则更是便利得多，有大城市间的直达客车，也有能把你带到小村镇的乡际大巴。车次间隔时间很短，且保证按时发车，哪怕车上只有一个乘客。我在韩国就多次享受过这种专车待遇，从首尔到釜山只有我和翻译两个人，中途也绝不上客（由此我联想到在国内曾被动地被车主倒客几次才迟迟到达目的地的经历）。与铁路一样，长途客车客满后是绝不允许超员载客的，更不存在几十人贴靠在一起挤站在车内过道或坐在木板、马扎上的现象。车内很整洁，空调、电视设施完备，还为乘客准备着免费的饮用水。

在韩国如果想抢时间，城市间的航空旅行也很方便。韩国人乘坐飞机的价格比高速火车的票价不贵出多少，而且购票、查证、安检、登机等手续都很简便，酒类等液体也完全可以带上飞机。

韩国的首都和广域市都有市内地铁，每天运营20个小时左右。特别是在首尔市，9条地铁线路遍布全市的每个区域，而且与周边的城市连在一起。这些地铁有时在地下、江底几十上百米处运行，有时又在陆地和桥上穿过，基本每两分钟可达一站，每个地铁站都有韩文和中、英文标注站名，车上的到站预告也用韩语和英语播出，有的还有汉语和日语播报。因地铁线路不受交通限制，能绝对保证运行时间，所以对于上班族和赶时间约会的人们是首选的交通工具。

在韩国打出租车也非常方便，既有停在某些客人集中场所等客的车辆，也有随时可见在路上穿行、招手乘坐的出租。出租的起车费用大约是人民币15元左右，然而出租车计价器的跳字如果没有足够强的心理承受能力是肯定适应不了的。起车后计价器的数字会飞快的跳跃，即使是遇到红灯或塞车，它也绝不心软。我曾经一次打车遇到阻车半小时，按照计价器显示，比正常多付了十几倍的价钱，心疼的我一周没敢再打出租。韩国的出租司机，包括客车司机基本上没有年轻人担任，都是50岁以上的师傅。一次打车时与司机攀谈，他竟然是82岁的爷爷辈驾驶员，吓我一身冷汗，他却不以为然，告诉我在首尔80岁以上的司机有40多个，70岁以上的则有几百人。这些老年驾驶员看起来都比实际年龄健壮，驾驶技术也无可挑剔，好像也没听说过因为年龄大而引发的交通事故。但是这样的事情在我们国家肯定是不可想象的。

韩国的家庭大都有自备车作为交通工具，有的家庭是人手一辆。在偏远的工厂里工作，自驾车上下班是必须的，在个别工厂招聘员工时甚至把有没有车作为录用条件之一。每逢节假日，人们都开着车到郊外去野游、垂钓或探亲、访友。韩国的油价很稳定，从来不会出现一年内几次暴涨的现象，而且尽管这个国家没有石油，但是其油价按照其收入比例要远远低于我们的价格。高速公路的过路费很便宜，一般的轿车如果走威海到青岛这么远的高速路程花费不过相当于二、三十元人民币。所以在韩国只要你有正常收入，养车绝对不会是大的负担。