高铁票价应贴近民生

26日上午9时，武汉、长沙、广州三地同时首发国产时速350公里“和谐号”高速列车。根据国家发改委、铁道部批复，京广高速铁路武广段高速动车组列车将实行试行运价，其具体票价是一等车票价为780元，二等车票价为490元。（12月27日《文汇报》）

武广客运专线的开通，很好地满足了旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求。不过，在人们为武广高铁成功运营欢呼的同时，也有不少人认为武广高铁的票价太过昂贵，只有富人才坐的起，一般老百姓难以承受。众所周知，武广高铁位于湖北、湖南和广东境内，每年坐武广线火车的大多是外出务工人员，这部分群体的收入并不高，动辄成百近千元的高铁票价，确实有点“拒人车外”。

笔者没有去试坐武广高铁，但经常坐从东莞石龙到广州的高铁“和谐号”。自然，高铁的方便、快捷、舒适确实是毋庸置疑的。笔者一般从石龙车站到广州天河东站，票价是40元单程。但稍稍留意一下就发现，坐高铁的极少有农民工。确实，对于那些月收入并不高的外来工来讲，这个票价还是有些高了。人说，高速铁路，高质服务背后当然会有高价格。这句话不错，相比起来，高铁确实比一般的铁路省时多了，一般铁路要两个小时的车程，坐高铁几十分钟就可以，这样看来，高铁贵在于快。

高铁本身具有的各大优点，也可以看到它将是交通运输业未来发展的大趋势，将会成为城市与城市之间进行沟通的主要载体，对促进国民经济快速发展将起着重要的推动作用，其本身也必然推动交通运输体系不断完善。武广高铁运营后，沿线一些航空公司迅速降低了机票价格，就已经显示出竞争所带来的效率。这也足以说明，对于交通运输的整体而言，运营方并非处在绝对垄断的地位，相反，高铁与航空以及其他不同运输工具之间的竞争，正在将越来越优惠的价格、越来越好的服务提供给广大乘客。并且，随着我国市场机制的不断完善，交通运输工具的价格也必然趋于合理。

另一方面，从广义来讲，铁路属于公共交通的一种，应该体现公共交通的公益性。铁路是农村地区普通老百姓出行最重要的交通方式，火车票价直接关系到百姓的切身利益。高铁不应是挤压民生的工具，而恰恰是发展经济、改善民生的火车头。

因此，铁路部门应该把公益性和经营性分开来看，平衡经济和民生二者的关系，实行低价策略，以贴近民生为目标，考虑市场相对承受力，考虑不同阶层的旅客的相对接受度，以最大限度吸引客流。市场化本不是坏事，像电力、电信、医疗等公益性事业，如果在运营过程中产生了盈利，反而应该通过降低公共产品的价格来加以消化，从而能够让老百姓真正得到实惠，而不只是让盈利变成了这个行业的超额收入。

值得高兴的是，面对公众反映武广高铁票价过高的问题，铁道部回应，关于武广高铁的优惠措施只会越来越多，惠及更多乘客。我们也希望，在进军“高铁时代”的道路上，能够日益体现整个社会以人为本的精神，这正是我们构建和谐社会的一个重要方面。