我看刘学臣

在这里所提及的刘学臣，是铁路的工人。沈阳铁路局吉林工务段某工区的巡道工，男性，铁路的“双百”人物之一。

再想细细地了解他的成绩，应该找一个了解他的网站，有没有？自己试试。

反正我知道他和他的事迹是几年前的事情了。而且还知道，我们是同行。

知道同行而没有过多的褒奖，似乎出乎我德行所能容忍的范围。如果真的说他不好，一则是没有证据，二则也担心别人以为我有“同行是冤家”的通病。可如果让我说他怎么好，我也为难。一个是真的不知道他是怎样的好，二个也是真的担心别人以为我在为同行鼓噪。思来想去，觉得不说固然可以，但看了就想说，否则对不起自己。而再一个，是自己觉得他成为影响铁路历史……错，他没有列入影响铁路历史的人物名单中，只是铁路的“双百”人物。不说点什么，岂不对不起国家、对不起铁路了。

于是就胡诌些个吧，当然不是人身攻击。

“双百”人物，首先的前提是必须有令人振奋的事迹。远的且不说，近的如孔繁森，说出来挺呱呱的，让人从骨子里生出一份敬意来。但刘学臣是不是这样呢？我说不好。从历史的……还是从他的事迹史上说吧，他是巡道工，主要事迹是在二十六年的巡道生涯里，发现了“千多块”夹板重伤（事迹专栏里还没有说，是一千四百多块）；防止事故四十多起。根据这些数据看起来，很不容易。把他当做典型树起来无可厚非。可是，作为同行，我却不敢苟同，更不敢恭维。这里，实际上是需要许多东西来充实的。

首先，我们要明白他的工作性质。铁路巡道工的性质，就相当于地方电务部门的巡检员。一样的走路，一样的查看，发现问题就要向上级汇报。按照工作流程，上级要指派工人进行维修。而对于维修这一块，一个最为标准的前提，是预防为主。铁路的规定是这样的，线路维修的根本原则是：预防为主、修养并重、防治结合。这里所指的线路，就是我们大多数人所知的：铁道！铁道之所以又在这里被称为线路，我理解的大概，是：类似两条长大的线。路，即为：火车必须经由的路。铁道与铁路的区别，可以这样理解：凡是铁路地界内的一切设备，凡属于与火车运行的所有设备所在的地点、区域，就是铁道。而线路，则专指铁路路基上部，不包含路基，就是线路。那么，巡道工是做什么的呢？就是专职的在铁道上部，巡查并检查铁道线路。发现并处理线路故障，确保铁路运输安全的。我在这里所说的，都是简略。如果要按照规定解释，那就繁琐多了。

作为一个巡道工，他的本职就是检查线路。按照这个逻辑，刘学臣做的够格，是个像样的巡道工。但是，作为铁路内部的同行，不难发现其中的问题。那就是：他管辖了多少公里？他的管辖公里范围内，属于什么性质的线路？这里又需要说明的是，一个巡道工，必须身处一个养路工区。按照铁路规定，一个养路工区的标准辖区，大概是十公里。按照国家规定，一根钢轨的标准长度是25米。过去的43公斤/米，为12.5米。而这种铁路钢轨，在十年前就已经全部淘汰。目前我国通用的钢轨长度，基本是25米。也就是说，他管辖的十公里（以标准长度计算），应该有四百个接头，加上铁路是两股钢轨，共计为八百个接头，一千六百块夹板。按照这些数字计算，他的辖区夹板，几乎都损坏过。

这就自然的产生一个问题，他所在的养路工区在干什么？

铁路夹板的损坏，实际上不外乎几种情况：一是钢轨的材质问题，另一个就是保养不当的问题。除却这两点，不是人为损坏，就是铁路火车的车轮问题。而在我的经验看，人为损坏和车轮问题的发生率，低于万分之一。而材质问题，一般不超过千分之一，甚至更低。其余的，可以肯定地说，就是养路工作不当，造成设备的失修，久而久之，就造成了这么多的问题。

这些问题，对于铁路人来说，都是常识。因此就暴露了前面的，养路工区在干什么的问题。

从单纯的作为巡道工的本职方面说，巡道工在正常的巡检和处理问题外，还有一个最重要的职责，就是观察和发现线路所有病害产生的原因。在这一点，铁路没有完全要求巡道工具体的怎么做。但是，作为一个病害多发地段的巡道工，特别是一个先进或优秀的巡道工，必须具备这一点。这就如同一个好的司机，发现车辆经常出现某一特定故障，肯定要琢磨一样。能不能修，是一个问题，但始终不知道，就是司机能力的问题。而如果发现了，却不能得到维修工人的认同，这是本人沟通能力的问题。恰恰在这一点，铁路最喜欢的就是小题大做。甚至有时候明明知道不是这个问题，也愿意试一试。是，当然好。不是，再寻找另一个方式。

但他做到了吗？根据事迹上所列，显然没有做到。

所以，再综合上述的质疑，把他列为双百人物，我认为不恰当。

当然了，作为“唬”老百姓的人物，也不是没有效果。老百姓毕竟对铁路所知的少而又少。但要是“唬”铁路人，我看不合适。

至少，我绝对不会投他一票。

不过，也许有这种可能，他防止了四十多起事故，也是一件功绩。可事迹上为什么不说呢？这疑问，恐怕还有人要琢磨的。

纯粹是画蛇添足了，本人巡道二十七年，所发现的夹板折断不过六七块。但从来没发现在同一地点有两块折断的。是我们这儿的养路工真的干活了？还是他们那儿的养路工什么也没干？

铁路有个不成文的规定，成绩突出者，往往是没有发生问题的人。这里打个简单的比方吧：没有任何纰漏，是不会酝酿问题的。尤其是事故和故障，包括自然灾害对铁路的损伤。