铁路，就这样了（二）

“6.29”事故的正常之处还在于，铁路是纪律严明，素有“半军事化”的管理特征。所以，在员工中，层次就显得格外分明。当领导的负责他应该负责的层面。当工人的，自然只是干活。至于工作之外的事情，是没必要，也没有相应渠道沟通的。虽然也有职代会，但除了鼓掌肯定某位领导的成绩，就是对新的规章制度举手赞成。当然了，既然是民主，反对也是可以的。但制定制度的人是领导，参加职代会的更多是领导，一线职工的代表少而又少，按比例表决，反对者当然是极少数了。据笔者的理解，可以用给领导写信的方式提出建议，但真正懂得管理、知道大局的又有几人呢？如果你提的建议或者是意见，是针对单位的共性，还好说一些。如果是针对某一个单位或个体事情。说对了，你是仗义执言的英雄，说的不对，有上访之嫌。而采用这种方式的人，在基层领导眼中，说到底是“打小报告”的。结果如何，也只能由读者猜测了。

在职代会上的表决形式方面，我所提出的这个比例问题所让我产生的最大困惑，是对那些所谓的改革。这里郑重声明，我喜欢旧有的、我本人已经习惯的工作方式，而不是那些新的机械、新的工作理念。这源于我的职业特征所决定的。我是工务部门的职工，说得通俗一点就是养路工。铁道在直线上两根钢轨的标准距离，是1435毫米。这就决定了工作的一切手段，绝对不可以违背这个标准。否则就会翻车。这是毫无疑问的真理。在这个真理面前，所有的工作方式，所有的手段，都不得有半点的偏离。可是，在基层单位的某些规章制度，特别是某些喜欢标榜改革的领导，动辄就以改革家自居，随心所欲的篡改原有的，已经几十年甚至近百年来被证明是标准的、合理的规章制度。然后不遗余力地监督执行。

举个不伤大雅的例子，文革期间，一些人为了标榜自己是革命者，就把火车的开、停信号做了改动。变成红灯开车，绿灯停车。结果一时间，全国的铁路行车秩序大乱。事情刚过去了四十年，可能是那些改革家健忘，或者是那时他们还没有出生，于是就忘记了这个典故。于是就改革，把巡道员随身携带的木把锤子变成了铁把，在另一头焊上了扳口，以为可以既敲打道钉，又能拧螺栓。结果在实际工作中，打锤时扳口碍事，拧螺栓时锤头捣乱，处处别扭。这还不算，铁路的安全基本法规，简称《安规》中明确规定，野外作业遇有雷雨时，必须放下手中的金属工具，到安全地点躲避。可如此下来，这锤子是扔掉，还是继续携带？就这样还是执行了好几年，幸好被铁路局的领导在检查中发现了这个问题，才得以纠正。

我所在的区段，是抗日战争之前，张作霖统治东北时期修建的。据说，某些规章制度是日本人留下来的。被我们的前辈们执行了近百年，结果证明是正确的、合理的。这不是说我有垂涎日本人的意思，也不是巴结日本人，美化他们对我国的侵略。可是，人家毕竟总结了铁路管理方面，尤其是技术方面的要术，就照章执行。就像孙悟空在没有掌握跳出如来佛手掌的本事之前，还是安分地过自己的日子好。

这样的改革家在铁路还有，有的人退休了，有的人还在继续担任领导工作，还在制定更“新的”规章制度。

我真的不知道，我在明天早晨又要接受什么新的要求。